现在的汽车行业，小登想着夺眼球，捣鼓流量；中登想的是抢夺行业话语权；也只有老登们敢说点真话。

2026重庆汽车论坛，吉利控股集团董事长李书福的发言，虽然句句说的都是吉利的发展，但点破的都是当下中国汽车的发展问题。

产能太多，得关

中国汽车产能到底是不是过剩，产能利用率多少才叫过剩，各有各的说法。部分机构的分析指出，我国乘用车的产能利用率已经逼近60%的警戒线。

但，不可否认的一个现实是：咱们的产能属于旱的旱死，涝的涝死。

比如小米汽车的产能利用率，最高时达到200%；比亚迪产能利用率前两年也几乎都是100%以上；奇瑞的产能利用率也能保持在80%以上。但像北京现代，产能利用率长期低于30%，其他合资车企大抵也是如此。

更重要的是，汽车社会零售位列全行业社会零售的倒数第一。汽车行业利润率已经跌倒了3.2%，低于整个工业平均水平。我们十几家上市车企的全年利润总和，干不过一个丰田，甚至干不过一个宁德时代。这是不正常的。

即便如此，车企们仍然雄心不减。截至目前，有比亚迪、东风、广汽、长安等12家车企提出的2030年规划销量目标，合计6175万辆。如果再把奇瑞、蔚来这些车企也算上，预估一下，总量怎么着都得奔着8000万辆去。这是什么概念？2025年全球汽车市场销量也就9600万辆。这摆明就是打肿脸充胖子，亏本赚吆喝。

李书福说吉利要“有序关停并转相关冗余的主体”，要“做强核心上市平台”，说白了，就是关掉过剩产能，把利润做起来。这其实不是吉利一家车企的事，所有车企迟早都是要面对这个问题。

只不过，有的车企没回避，已经开始寻找解决问题的办法。有的还在拿地建厂，还在用PPT告诉大家：“我很繁荣”。

造车，得讲规则

现在的车圈，大家都喜欢讲“颠覆”。一切皆可颠覆。这个行业最讽刺的地方在于，颠覆的人多了，老老实实做车的人反而像个傻子。谁都在试图重新制定规则，却没人愿意遵守规则。

拿智能说事的，把L2包装成L4；拿跨界做局的，把汽车包装成快消品；产品定义、品类逻辑、性能体验可以颠覆：动不动500万内最好，全球领先；研发流程、验证时间可以颠覆：都把研发时间短、验证时间短说成是企业优化的结果；企业定位也可以颠覆：跟消费者讲造车，跟汽车讲代码和AI，跟资本讲具身智能，都恨不得把“汽车”两个字从公司名上抹掉，大家都叫科技公司。

反正主打一个方方面面颠覆你对一家车企的认知，让你情不自禁的认为这家车企就是“牛”！可不可以？从营销、传播的角度说，可以。但不管怎么颠覆，只要还在造车，不能逃避造车的责任。

大家似乎都忘了，汽车首先是一个“左右消费者生命安全的出行工具”。汽车不相信聪明，汽车信时间。

李书福说：“安全、健康、可持续就是汽车企业的命根子”、“尊重知识产权、尊重汽车文化、尊重产业历史”、“遵守汽车产品研发的客观规律”。这些说的是他对吉利价值观的要求，但其实也是每个车企最基本的价值取向。

他说“不做亏心事，不讲鬼话”、“不能用短平快的理念生产汽车”，不能“减少试验环节，压缩试验、验证时间，走捷径、抄近路”。真正想打的靶子，是那种用科技圈的资本玩法，去破坏汽车产业既有技术规律的商业思维。这种商业思维，在如今的车圈，比比皆是。

“不懂装懂，后患无穷”。信誉这个东西，建立要三十年，砸掉只需要几个丑闻。如果整个行业都弥漫这种风气，那伤害的就不止是一家两家企业，而是整个“中国汽车”四个字的信誉。

写在最后：

所以你细品，李书福看似都在说吉利，实际说的是整个行业。而他说不是什么惊世骇俗的新理论，恰恰相反，全都是常识。

产能太多就关，规矩破了就立，车是耐用消费品不是快消品，安全永远先于炫技，价值观比融资额活得长。但这些常识，在2026年的中国汽车圈，恰恰是最稀缺的。（文/优视汽车 老炮 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。