我刚刚看到到一份工信部第408批新车公告，里面有腾势Z的申报信息。
1604马力。
说实话，我被这个数字震住了。

赛道版最大功率1180kW，折合1604匹。什么概念？我帮你捋一捋：

布加迪Divo，1500马力，售价约7000万。
柯尼塞格Jesko，1600马力，比腾势Z还少4匹，售价约5000万。
保时捷918 Spyder，887马力，1300多万。
法拉利Daytona SP3，840马力，1400万。
腾势Z，1604马力，应该卖多少钱呢？

价格还没公布，但我猜大概率在百万以内。

这不是降维打击，这就是掀桌子。

6月10日，工信部第408批公告公示，腾势Z硬顶版、敞篷版、赛道版三个版本同步亮相。

地球人都知道，工信部的公告，实际上是我国机动车合法生产、销售与注册登记的唯一法定依据。三个版本同时过审，意味着它在被动安全结构、三电系统安全、零部件质量一致性等所有国家强制性标准上都达到了最高要求。

也就是说，这不是概念车，也不是限量几台的玩具，而是实打实可以量产、可以上牌、可以上路、可以正常买卖的超跑。

腾势Z车身尺寸根据版本略有差异，长4780mm到4870mm，宽1990mm，轴距2780mm。全系标配碳纤维车顶。硬顶版整备质量2220kg，敞篷版2290kg。

三电机布局，前电机500kW，后轴左右各340kW。普通版极速300km/h，赛道版干到350km/h。零百加速不到2秒。

什么水平？特斯拉Model S Plaid是2.1秒。腾势Z直接进入Hypercar级别俱乐部。

硬顶版、敞篷版、赛道版。这不是简单的配置差异，而是三种完全不同的产品定义。

硬顶版可能是入门，适合日常驾驶。敞篷版更浪漫，四座布局，开着篷在沿海公路上兜风，我这么一说，画面感已经有了。而赛道版就是纯性能取向，固定式大尾翼、更aggressive 的前杠和后扩散器。

就像有人喜欢穿西装开车，有人喜欢戴头盔下赛道，总算都有得选了。

腾势Z搭载易三方、云辇-M、闪充、天神之眼等比亚迪的前沿技术。易三方是比亚迪系目前最顶级的驱动架构，云辇-M是磁流变悬架。全系标配线控转向和全域线控底盘。

这些技术堆在一起，鱼钩测试能干到多高的速度，我都不敢想。

腾势Z将在今年7月登陆英国古德伍德速度节完成全球首发上市。

古德伍德速度节是每年7月在全球最负盛名的汽车盛会之一。届时腾势Z将与法拉利、保时捷、兰博基尼等欧美百年品牌同台竞技、正面交锋。

一个中国新锐，一群欧洲老炮。这场面有点像东方侠客单枪匹马杀入西方圆桌骑士的聚会。

有人问为什么不在国内首发？说实话答案有点扎心——中国还没有孕育出适配超跑的文化土壤。

欧美超跑文化发展了上百年，从民间赛道日到顶级赛事体系，形成了成熟的生态。古德伍德能成为全球车迷圣地，本质上是深厚汽车文化的缩影。

但换个角度想，腾势Z敢去古德伍德亮相，本身就是一种自信。它不是在国内“窝里横”，而是去全球最挑剔的舞台证明自己。

有人说超跑不只是马力，还有品牌、声浪、文化。没错。但1604马力是敲门砖。

以前中国品牌连门都敲不开，现在腾势Z直接把门给踹开了。从惊艳概念到落地量产，从深耕国内到走向世界，自主品牌一次次打破技术壁垒、突破行业上限。

它有三种性格。激情、优雅、极致。你可以挑一款最适合自己的。

七月的古德伍德，我想象过那个画面：绿色草坪上，一辆中国超跑安静地停着，车门打开，阳光照在车身上。没有声嘶力竭的呐喊，只有风从英国乡间吹过。

那一刻，应该挺美的。

#腾势Z公告# #腾势Z古德伍德全球上市# #腾势Z超1600马力# #腾势Z性能猛兽#