最近关于“增程不行了”的论调又回来了！五六年前那句“脱裤子放屁”的老梗，被人再次翻出，仿佛一夜之间，曾经喊着“增程真香”的人全都反了水。

根据乘联会5月的数据，国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比暴跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅；在新能源市场里的占比也缩水到7%，同比掉了3.3个百分点。更扎眼的是产品端的冷清——整个5月，国内就一款的零售销量过了五千辆，对比纯电、插混的稳步增长，增程这成绩，确实看着像要“凉”的架势。

很多人说，增程被纯电拍死是迟早的事。这话不能说全错，但只看单月数据就给一条技术路线判死刑，未免太急了点。

先说说为什么增程突然就“不香”了。核心其实是两个变量变了：补能基建和纯电产品力。

搁2019年，全国充电桩普及率不高，跑趟长途能不能充上电全靠碰运气。还记得那年春节，高速服务区充电桩排队能排到主路上，车主憋尿都不敢离开车位。那时候增程的优势是碾压级的——没电了加油就走，完全不用遭这份罪。但现在呢？截至2025年底，全国充电设施直接突破2000万大关，高速服务区充电桩覆盖了超98%的服务区，19个省份实现了“乡乡全覆盖”。基建密度上来了，纯电最大的短板，被补上了一大截。

另一边，纯电产品的进步也肉眼可见。2020年前后，续航500公里的纯电还是高端配置，没个二三十万拿不下来。现在呢？500公里基本成了入门款的标配，中端车型普遍干到七八百公里，像比亚迪大唐EV这种旗舰，续航直接拉到950公里。再加上800V高压快充普及，喝杯咖啡的功夫就能补几百公里。此消彼长之下，增程“无里程焦虑”的王牌，自然就没那么耀眼了。

也难怪李斌会说，前几年基建差，选增程、插混是合理的；现在用户转向纯电，是水到渠成。这话代表了行业里很多人的判断——增程就是过渡技术，过渡期快结束了。

但事实真的如此吗？我倒觉得，这波销量下滑，更多是换代空窗期的阶段性阵痛，不是品类的终结。

最明显的例子就是理想。作为增程赛道的扛旗者，理想今年正处在L系列全面换代的节点上，老款逐步停产清库，新款产能还在爬坡。5月理想整体交付同比降了18%，不是没人买，是青黄不接——老款卖完了，新款还没跟上交付节奏。

不光理想，新增程选手的表现也很能说明问题。比如上汽大众的ID.ERA 9X，合资品牌第一次做增程，本来没人看好，结果上市1小时锁单就破了1.1万台，5月第一个完整交付月直接卖了5004台，硬生生把大型增程SUV的销量冠军给拿了下来。要知道大众在新能源圈向来被吐槽“慢半拍”，连它做增程都能一炮而红，说明用户根本不在乎什么“技术鄙视链”，产品对胃口、能解决痛点，就愿意买单。还有零跑D19的增程版，单月也卖了四千多台，走性价比路线照样吃得开。

老款在退市、新款在爬坡，整体数据自然难看。但把换代周期的正常波动，当成增程路线的死亡信号，显然是看错了本质。

说起来也挺有意思，中国车圈的鄙视链，从来就没断过。

早几年是燃油车鄙视新能源，一口一个“老头乐”“跑不远”；等新能源起来了，又变成纯电鄙视插混、增程，张口就是“技术落后”“多此一举”。除了能源路线，还有出身鄙视链：新势力鄙视传统车企，民营鄙视国企，自主鄙视合资。吵了快十年，谁也没把谁淘汰掉，反倒是各家都找到了自己的活法。

本质上，技术路线从来没有高低贵贱，只有适不适合用户。你家住别墅有私人充电桩，天天市区通勤，纯电当然又省又安静，体验拉满；可你家住老小区，物业不让装桩，或者经常跑长途、去偏远乡镇，加油就能补能的踏实感，纯电就是给不了。

李想呼吁“不要搞能源鄙视链”，听着像为自己站台，其实也是句大实话。直到现在还有四成多的用户在选燃油车，宝马X5、奔驰GLE这种大几十万的油车，销量照样坚挺。这说明“长途无焦虑、补能无门槛”的需求，从来就没消失过。增程刚好卡在纯电和燃油中间，既能日常用电省钱，又能长途用油兜底，接住的就是这部分两头都想要的用户。

当然，我不是说增程永远不会被淘汰。长期来看，纯电肯定是大方向，这是行业共识。但“长期”是多久？五年还是十年？没人说得准。在补能体验彻底追上燃油车之前，增程就有它的生存空间。

5月的这波下滑，更像是增程赛道的一次中场调整，不是终局。车市大盘本来就在降温，再赶上头部品牌集体换代，数据难看太正常了。一条技术路线的消亡，从来不是靠舆论骂死的，而是被更好的方案彻底替代了所有需求。

等什么时候充电跟加油一样方便，三分钟满电，村村都有超充，续航焦虑彻底成为历史，增程自然会慢慢退出舞台。就像李斌说的，水到渠成。

在那一天到来之前，与其忙着搞鄙视链、唱衰这个淘汰那个，不如多看看用户真正需要什么。毕竟市场永远是用脚投票的，能解决真实痛点的技术，就有活下去的理由。