2026年釜山车展上，现代汽车作为“韩国之光”，把唯一一款真正意义上的全球首发车型——全新一代AVANTE，留给了这个规模不大的车展。在韩国市场这款新车延续了“AVANTE”的命名，但是全球市场，这款车型有一个更为知名的名称——“伊兰特”。从产品序列来看，它是第八代伊兰特车型，内部代号CN8，也算是目前在全球市场唯一能够威胁到卡罗拉和思域的存在了。

这次，驾仕派在2026釜山车展首发体验了全新一代伊兰特，新车在设计、智能化体验和空间上都有了明显进步，同时动力总成也有了全新升级，只是在车内质感上依然受制于成本，没有办法跟上“中国市场内卷”的速度。

01

车身尺寸全面加大，呈现更稳重的三厢车观感

全新一代伊兰特在尺寸上做了明显加长，以至于韩国媒体和用户都提出了“为什么他们需要一款这么大的紧凑型轿车”的疑问，而且有人说第八代伊兰特的尺寸已经比首次导入国内的索纳塔更大了。当然，如果在中国市场，对于已经习惯于“加大号”的中国用户而言，全新伊兰特的车身尺寸只是“堪堪够用”。

全新伊兰特的车长达到4765mm，比上一代加长了55mm；轴距达到2750mm，加长了约30mm；车宽同样增加了30mm，达到1855mm。尽管现代汽车仍然将其定位为紧凑型轿车，但整体车格已经明显优于同级别的日系竞品，属于“准中型车”了。

更大的车身尺寸也带来了整体姿态上的变化。如果说第七代伊兰特类似于轿跑、车顶带点溜背感觉，那全新一代伊兰特加长之后就成了更为稳重的“标准三厢车”，B柱之后的车顶明显更平整，C柱也更为传统。

所以，韩国消费者表示：新一代的伊兰特在造型上更像是“小号GRANDEUR”，也是“最新的现代雅尊”。

02

外观设计：一块钢板的艺术

全新一代伊兰特采用了现代最新的家族化设计语言，被称为“Art of Steel”，可以翻译为“钢铁的艺术”。整台车的棱线并不见得比现款少，但呈现得非常简洁，冲压之后的线条清晰明了，层次感更加齐整，整体造型给人一种很强的电动化感觉。

车头部分，新车采用了一种名为“无缝地平线灯”的设计，上层的LED灯组采用T字形造型，做得非常平整、纤细，灯组表面与车身线条紧密贴合，不再是外凸的。同时，全新伊兰特也没有采用时下流行的贯穿式灯组，而是以一根黑色饰条横贯其中，搭配亮银色的现代LOGO，显得精致而好看。

同时新车采用分离式大灯设计，大灯区域呈平行四边形造型，并隐藏在黑区里面，看上去非常锐利。而且整个设计有一种“视效幻觉”，因为前保险杠两侧还有一块平行四边形的车身同色设计，所以和大灯区域形成了对称——远看这一块是内凹进去的，而前保险杠部分又是凸出一块，你能感受到强烈的立体感。

新车前脸上半部分采用封闭式设计，进气口分为两层，被牌照框隔开，而且由于新发动机的进气需求非常小，所以进气区域不大，采用了十分普通的条形进气口，非常像电动车，很有秩序感。

在外观材质上，全新一代伊兰特也很有想法，展车配备了一款哑光蓝色车漆，整体感觉非常接近伊兰特N的运动气质——唯一的问题是容易粘上手指印。同时新车还提供金属灰色的配色方案，同样也是哑光车漆，看起来质感拉满。

另外在饰件方面，全新伊兰特非常克制地减少了亮黑色饰件，也没有银色镀铬饰件，而是选用了哑光铁灰色的装饰，显得格外低调。

来到侧面，全新伊兰特并没有采用国内流行的溜背轿跑设计，但侧面棱线造型非常复杂，而且整体冲压难度相当大。

全新伊兰特也没有像现款车型一样在侧面中心点做线条的交汇，而是在前轮和后轮附近做了四处交汇点，这样可以在前后轮上部形成水平肩线的设计，在中间也有简洁的线条，但又凸显了后轮部分的立体感。从概念图上的光影效果就可以看出冲压棱线的复杂性，而且每一条棱线的R角还不一样，真正体现了“钢铁的艺术”这一设计理念。

轮毂方面，新车配备了18英寸刀锋式轮毂，造型充满先锋感。而底部增加了哑光风格的黑色侧裙，让整台车的细节质感进一步提升。并且新车还采用了半封闭式门把手，带来更加平整的车身型面，车门把手的轮廓也与车身棱线做了非常好的契合。

还值得一说的是，全新伊兰特的C柱部分采用了现代全新设计，做了一个反鲨鱼鳍的造型，但后方增加了一块小侧窗，看上去端正、略带复古感，却又保持了一些运动感。

全新伊兰特的尾部设计大概是造型复杂程度最高的区域。这里一是要与一体式尾翼结合，二是要与水平腰线结合，三是还要和尾部的贯穿内凹折线结合，四是与侧边翼的尾灯造型形成呼应，确实体现了现代设计师的深厚功力。这个交汇点的处理非常出色。

另外，全新伊兰特的尾灯同样没有采用贯穿式设计，仍是用两段式造型拼接在一起，尤其是垂向的立体尾灯让人眼前一亮。后保险杠加入了凸出的两块独立区域，下方是扩散器设计，进一步强化了运动氛围，看上去也更像是星际战舰。

看完全新伊兰特的外观设计，可以发现这款车与国内的艾尼氪V应该属于同期开发的产品，共享了大量设计元素和方案，只是艾尼氪V做的是两厢掀背设计，而这款全新伊兰特则是传统的三厢造型——或许可以理解为艾尼氪V是全新一代伊兰特的掀背版。

03

内饰：务实而聪明的设计方案

坐进全新一代伊兰特的座舱，整体内饰材质虽然不会让人觉得高级，但氛围营造还是很有水平，尤其是新的大屏内饰方案也让全新伊兰特跟上了中国新势力的步伐。

前IP台上采用了全新设计的条形远端屏，尺寸为9.9英寸，这样也解决了没有HUD的问题。并且这个细条状的屏幕不会阻挡前面的视线，基本和引擎盖齐平，应该是现代专门开发的尺寸。

前IP台中控区域搭载了一块14.6英寸的大屏，分辨率和远端屏一样，但全新的Pleos Connect在功能和操作逻辑上已经非常接近国内主流智能座舱的体验。界面设计、操作系统都与国内市场的产品非常类似，比如支持旋转3D车辆建模显示，建模细节感做得也很到位。

另外大屏支持三屏显示模式，滑动边缘还可以变成一个合二为一的大界面，这种布局和理想最新的操作界面类似。此外，Pleos Connect系统还加入了生成式AI功能，Gleo AI可以与驾驶者进行对话、聊天，并帮助执行一些任务。

整个前IP台也采用很平整的设计风格，但副驾采用了掏空的储物空间、还有圆筒状的包裹，这些细节和现代NEXO接近。同时内饰也保留了仪表盘下面的实体按键、贯穿式出风口等等，通过一些圆角设计来增加内饰的柔和感。

很有意思的是，中央操纵台采用了阶梯式造型，驾驶者一侧稍高，方便驾驶时手搭上去；乘客一侧稍低，杯架也随之降低。座椅应该没有上下可调，但整体更有层次感。无线充电面板、杯架和储物格都有，主驾侧的扶手也有一个单独的储物空间，整个空间规划很讨巧。

整体而言，全新伊兰特的内饰材质、用料中规中矩。车内没有大面积使用钢琴烤漆面板，而是和外观件一样用的哑光材质，这使得部分塑料件看起来稍显朴素。前排车门板和仪表台大部分区域采用搪塑材质，车门把手处做了椭圆形黑色造型。值得称赞的是，前仪表台虽然没有使用复杂、豪华的材料，但通过精心的纹路处理和弧面设计，营造出了不错的质感，可以说是以简单的材料做出了超越预期的效果。

另外我还发现，全新伊兰特的前排提供了三个Type-C充电口，甚至有两个是100W快充——太懂打工人了。

04

空间表现：越级的实用性

前排座椅调整到合适位置后，头部空间表现令人满意，到天窗有一拳四指的余量，到车顶也有一拳左右，并且还采用了可以开启的大天窗设计，只是方案比较老套。另外由于中央操纵台整体做矮了，前排膝部空间显得比较宽阔，不会碰着中央操纵台，变相增加了横向空间。

后排的表现也比老款伊兰特以及日系竞品更加出色。得益于2750mm的轴距，后排膝部空间接近三拳，座椅靠背角度合理，长坐垫对大腿的承托也不错。只是头部空间相比前排有一定差距，约四指左右，但考虑到轿车的低车身设计也可以接受。

后排功能性上，主要是在车门扶手前端位置设有杯架，下部门还有一个储物格，扶手内侧面还可以放手机，整体空间利用率很高。后排充电口被巧妙地设计在了前排座椅背后，这些细节都在现代起亚集团内被复用。

不过，后排门板、后排出风口的材质会有比较明显廉价感，从较多硬塑料的使用能够让人明显感知到成本控制上的取舍。

你打开尾门时还会发现，它的尾厢也是比较朴素，当然后备厢空间感还是不错的，内部没有配备备胎，取而代之的是一个储物格，隔板则和艾尼氪V一样是一张“薄如纸片”的垫子。需要注意的是，为了保持外观造型的锐利，尾门开启后有一个非常尖锐的处理，日常使用时要稍加留意。

05

市场前景：混动总成或是翻身关键

根据目前公布的信息，全新伊兰特在韩国市场提供两套动力总成：一套是2.0升自然吸气发动机，约为149马力；另一套是1.6升HEV混合动力系统，新的混动总成提升驱动电机功率，增大电池容量，综合功率157马力，同时混动车型还将提供动能回收系统和“保持用电”功能，驻车状态下也可以确保空调和娱乐系统的使用。

此外，全新伊兰特的高配将提供10个安全气囊、L2辅助驾驶、Bang & Olufsen音响等等，配置还是很高级。

从产品策略来看，现代显然将重心放在了1.6升HEV版本上，一方面电动化是目前韩国市场的趋势，另一方面则是可以“涨价”。当前伊兰特在韩国市场售价大概是1940万韩元，据说新款会卖到2100万韩元。

对于中国市场来说，伊兰特能不能打一个翻身仗，或许一个关键因素就是这套1.6升混动系统的具体构型——目前还没有完全确认其搭载的TMED-II系统采用的双电机方案是什么，但很可能是P1+P3的构型。如果确实如此，那么它将可以搭配更大容量的电池，在能耗和综合驾驶体验上实现进一步提升，而且还有机会做出一款插电式混动版本给中国市场。

从产品力来看，全新一代伊兰特在北美和韩国市场上市后应该会有不错的销量表现。尤其是在韩国，伊兰特目前已经是A级轿车市场的“孤王”，一家独大。北美市场由于卡罗拉、思域还在换代末期，所以伊兰特上市之后产品力优势会很明显。

但如果全新伊兰特引入中国市场，定价在10到15万元区间，它依然将面临非常大的竞争压力。除非1.6L混动版本在油耗和性能上都足够出色，再叠加足够有竞争力的价格，否则很难在中国市场脱颖而出。不过话说回来，现代作为一家仍在持续更新A级家轿产品线的全球车企，它的产品总是能够吸引到一部分忠实消费者，很多中国消费者依然期待着全新一代伊兰特的导入。

最后一个彩蛋是：据说全新一代伊兰特N将会采用2.5T的发动机，进入300马力俱乐部。

（END）