最近，根据日本经济新闻社报道，中国大型汽车企业正在发动机技术领域加速追赶日本企业。

原文评论道，“中国企业过去认为与日本和欧洲的发动机技术差距较大，因此重点致力于车载电池和电机等EV技术的开发。不过，在EV领域掌握主导权的中国企业并未止步……”

根据报道，奇瑞汽车日前宣布，其正在开发的混合动力发动机"鲲鹏天擎"热效率达到48.57%，该公司称这一数据位居全球首位。热效率衡量燃料产生的热量转化为动力的比例，数值越高燃效越好。奇瑞通过改进发动机设计结构，细化气缸内雾状喷射的燃料颗粒，使其更易与空气混合，突破了目前市场上汽油发动机38%到45%的热效率区间。该发动机将用于插电式混合动力车和增程式电动车，并计划出口至充电基础设施建设滞后的地区。

浙江吉利控股集团开发的发动机热效率达到48.41%，其混动系统"i-HEV"通过人工智能控制技术改善燃效。吉利提出2026年海外销量达到75万辆的目标，较2025年增加八成。从2025年实际出口数据看，吉利发动机汽车占出口总量一半以上，搭载i-HEV的车型也将投放海外市场。

重庆长安汽车于5月推出搭载新型混动发动机的轿车和SUV，缸内直喷燃油压力达到500巴，为全球首次量产，在提高热效率的同时，车辆启动和超车时的动力响应更快。

英国调查公司GlobalData预测，到2038年全球汽车销售中纯电动汽车占比将达49%，较2025年增加33个百分点；纯汽油车将下降36个百分点至25%；混合动力车基本维持在15%；插电式混合动力车增长2个百分点至8%。发动机仍将在近半数新车中搭载。调查公司MarkLines数据显示，2025年中国企业在全球电动汽车市场份额为59%，日本企业仅占3%。但在非电动汽车领域，日本企业以30%的份额领先中国企业的20%。日本企业在发动机技术方面长期领先，丰田开发了广泛种类的发动机搭载于全球各地车辆，本田除生产摩托车和船舶发动机外，还开发一级方程式赛车发动机，技术在世界范围内获得高评价。

中国企业过去认为与日本和欧洲的发动机技术差距较大，因此重点开发车载电池和电机等纯电动汽车技术。目前，奇瑞汽车开始为汽油车搭载高性能驾驶辅助功能。广发证券认为，中国企业将通过进一步开发低油耗发动机和推进汽车智能化，重塑全球混动市场格局。如果中国企业在发展发动机的同时，增加融合新能源汽车培育技术的车辆，将对日本企业构成进一步威胁。