现代Grandeur，也就是新雅尊，看车要排队，在韩国卖得特别好，月销量仅次于特斯拉Model Y和现代索纳塔，位居第三，堪称韩国市场的比亚迪汉，在D级市场大杀四方。虽然其中一个原因是雅尊也有出租车版本，但从用户排队的情况来看，这款车确实深受韩国消费者青睐。

新雅尊的尺寸基本上是看齐标轴版的56E，车长5050mm、轴距2895mm。2.5L汽油机版本的价格大概是4250万韩元起步、顶配的Calligraphy也就是5500万韩元不到，算上升级3.5 V6发动机需加250万韩元，也不到6000万韩元。对比之下，宝马520i在韩国市场的售价是7200万韩元，新雅尊的价格可以说非常实惠。

这一代GN7的雅尊，造型上是“ArtofSteel”的开山之作，把上一代复杂、尖锐的格栅设计、凌乱的线条设计都改成了更有秩序的线条。尤其是贯穿式的星环大灯和尾灯设计，在国内新势力上都已经很常见，而这次中期改款最大的变化是老款的椭圆大灯组改成了“隐藏式”，直接和进气格栅融为一体。另外新雅尊前脸的网状格栅其实都是V字形的饰件，无瑕LED灯组也没有做分段设计，但细节很到位。

侧面也有很多中国市场很常见的设计细节，比如无边框车门、隐藏式门把手等等。比较有意思的还是C柱的处理，非常有高端车的典雅感——没有传统车型那样完整、粗壮的C柱，而是在C柱中间开了小窗，这既保留了中大型轿车的稳重典雅，也让车辆后半部分看上去更运动。而且车顶实际上只做了一个很流畅的下滑，和尾箱连在一起，很有当年英伦雪茄车身的感觉。

尾部同样是纤细的贯穿式尾灯设计，并且还把尾门开启开关隐藏在了椭圆H标的上半部分，为防止误触还做了类似于两次点击或者长按的策略。

新雅尊的内饰设计也很出色，大量皮革包裹配合车内圆润曲面，加上棕色和哑光银色的饰条，打开车门就会感到很有豪华感。尤其是车门里面还做了类似铆钉的设计，前IP台还有很克制的木纹饰条，皮革上的缝线与车顶的植绒顶棚等细节也衬托出新雅尊的高级感。不过车内也能看到成本控制的地方，比如车门下半部分还是硬塑料件比较多，只使用了车身同色的处理，一般人不会特别注意。

新雅尊一个很大的变化是，内饰大屏和仪表不再是之前现代品牌常见的双联屏，而是改为了条形的远端屏，再配合一个17英寸的悬浮中控大屏。这是因为新雅尊的电子电气架构也从原本的娱乐系统独立模块变成了现在流行的域控方案，引入大屏之后也增加了PleosConnect操作系统，科技体验上和国内新势力没什么区别了。

另外，新雅尊也带了主副驾的“零重力座椅”，这就非常中国新势力了。后排座椅也带有座椅前后调节，并且是联动靠背的设计，也有一个“一键休息”模式，提供大靠背角度的坐姿。中间扶手也有控制键，不管是设计还是质感，都比雷克萨斯ES上那种大黑粗按键好太多了，说明现代是学到位了。

如果非要挑刺，新雅尊有几个问题：一是后备箱的盖板依然薄如纸片，也就比伊兰特厚一点；二是中央操纵台的宽度不够，不太像是中大型车的规格，这或许是为了让前排座椅做得更宽大以适配北美市场用户需求。

但无论如何，新雅尊的整体设计和品质感还是非常到位，作为在韩国市场和56E竞争的产品，在保持20%-30%价差、并拥有更高配置、更强动力的前提下，对于普通家庭消费者来说确实很值得选购。

从中国市场来看，似乎也在经历类似的需求升级。比如传统帕萨特、凯美瑞、雅阁等B级车已经卖不起价，也就是15-20万元，对于中国消费者来说，升级大尺寸高级车，一下子换到56E又显得太贵，那么20-30万元市场还是很有潜力。

抛开小米SU7、特斯拉Model 3这类运动型中型车不谈，5米尺寸的中大型轿车再配合高配置，必然会有爆款机会。前几年比亚迪汉已经证明过一次，接下来最有机会或许是海豹08。而对于现代品牌来说，明年之后中国市场新能源车购置税减免基本退坡完毕，如果新雅尊能有一套1.6T的DHT混动，或许放到中国市场还有机会——不过现代目前的混动车型依然是6DCT的P2架构，比较可惜。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX