最近国内市场有一类车型似乎引领了新的潮流，那就是各种大五座的「7系」、「8系」新车。

例如乐道L80、全新理想L8、蔚来全新ES8五座版以及极氪8X等等，这类车型会更加注重实用性和操控性能之间的均衡。

像是极氪8X就直接给自己定位为「新公路之王」，可以看出这类车型会更加关注驾驶者的感受，也更贴合「SUV」的本质——运动型多用途汽车。

可我们似乎忘记了，市面上还有一辆公认的「公路之王」，那就是宝马X5。

1996年，克里斯托•查普曼与克里斯•班戈共同主导完成了第一代宝马X5的造型设计；1999年1月，第一代宝马X5在底特律车展上正式亮相。

2006年第二代宝马X5发布，引入了最先进的BMW iDrive操作系统、电子挡杆等创新配置；2013年第三代宝马X5发布，采用轻量化车身设计，并首次推出xDrive插电式混合动力车型。

大概就是从第三代宝马X5开始，这款车型在中国市场普及开来，它也成为了不少消费者心中的「Dream Car」。

但真正让宝马X5破圈的，或许还是2018年全球首发的第四代宝马X5，这代车型在2022年实现了国产，使其购入门槛得到了降低。

更重要的是在那个新车轮圈尺寸普遍只有17、18寸的年代，宝马X5原厂就提供了最大20寸的轮圈，而且后轮胎宽去到了恐怖的315mm。

前后鸳鸯胎的设计，也是很多人心中注重操控的象征。

时间来到2026年，第五代宝马X5也正式发布。

与前面两代车型的厚重感相比，全新宝马X5可谓是「大变样」，新车遵循了NK时代的设计语言，「大鼻孔」换成了竖置双肾格栅。

同时前大灯的灯腔内部还带有双「X字形」日行灯设计，这点我个人挺喜欢的。如果不喜欢的话，也可以设置成更简洁的样式。

为了全面推进电动化布局，宝马还推出了纯电版本的宝马iX5，提供包括燃油、纯电、插混、甚至柴油和氢燃料电池等在内的多种选择，覆盖更多用户的使用场景。

在外观的细节方面，不同版本之前也做出了区别。例如纯电版iX5前部采用封闭格栅设计，燃油版则保留更多进气开口。

但不同版本的车型，整体设计语言仍然高度统一，如果在没有上牌的情况下，需要认真观察才能发现其不同。

来到车身侧面，可以看到全新宝马X5的侧面线条十分平滑、协调，因为门把手的位置发生了改变。新车配备了BMW Winglet门把手，采用高光黑涂装集成于B、C柱，这样的设计个人感觉挺有新意。

同时这套门把手不仅兼顾了风阻优化与使用便利性，而且还是用手指抠开一条缝进行「机械开启」的那种，符合法规的要求也符合公众的预期。

同时新车还将标配电吸门，并可选装全自动电开门功能，支持车外触控开门、踩刹车自动关门、车内按键控制以及语音操作等。

来到车尾的部分，虽然整体造型更为干练，但全新宝马X5的分量感仍然不容小觑。新车的长宽高尺寸分别为4994/2000/1751mm，轴距则增加了60mm，来到3035mm。

值得注意的是，不同版本的车型在尺寸方面也会有细微的不同，但总体来说它的尺寸仍然是得到了全面增长。

新车将会在2027年进行国产，届时大概率也会进行加长，毕竟对于国内消费者来说，这种车型有「L」会十分重要。

当然了，宝马X5的精髓自然是不会被遗忘，新车全系提供21-23英寸等不同规格的轮圈，大宽胎不会缺席，同时胎宽也会有多种组合可选。

另外宝马仍会提供M运动套件版本，该版本将增加更多高光黑装饰件，强化运动氛围。

整体而言，我个人还是非常喜欢这套设计。

无论是「大鼻孔」也好，「双肾」造型也罢，总会有人觉得宝马的设计不好看。但我个人确实觉得全新宝马X5的设计还是挺协调的，只要是「自己喜欢」其实就足够了。

至于新车的内饰部分，大家应该不会太过陌生。这套内饰造型之前已经在新世代iX3上使用过，也算是目前宝马全新的家族式设计风格。

整套内饰确实很有宇宙飞船驾驶舱的感觉，包括超宽的宝马全景视域桥、17.9英寸悬浮式中控屏、14.6英寸的副驾娱乐屏以及全新造型的多功能方向盘，都能给人眼前一亮的感觉。

另外在材质方面，宝马这次也是下足了功夫。除了常见的软包材料、真皮以及Alcantara之外，新车的内饰还首次引入了板岩装饰面板，同时可选装水晶玻璃元素，覆盖换挡杆、音量旋钮、座椅调节按键等位置。

当然了在后排部分，全新宝马X5可能不会像国内自主品牌车型那样给到大家太多的惊喜，包括乘坐空间在未加长之前，大概率也没有太强的竞争力。

可以预知的是，引入国内后宝马X5要加长基本是板上钉钉的事情。但个人认为新款车型更加值得关注的，还是其动力系统。

新车提供了一整套完整的动力矩阵，覆盖了五种技术路线形式。

首先是最为常见的汽油版车型，将继续搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率400Ps，峰值扭矩540N·m。而国内预计还会继续提供高功率的B48 2.0T发动机，以拉低购车门槛。

同时海外还会提供柴油版全新的宝马X5 40d xDrive，搭载3.0升直列六缸柴油发动机，最大功率286Ps，峰值扭矩670N・m，这一版本预计不会引进国内。

燃油版本均配备48V轻混系统，集成于8速自动变速箱中，可提供13kW的功率与200N・m扭矩辅助，可以通过滑行与制动能量回收提升燃油经济性。

而宝马主推的版本应该还是纯电的iX5，目前宝马发布了车系电动化旗舰iX5 60，预计后期还会有更为入门的纯电版本车型。

新车搭载了第六代BMW eDrive技术，800V高压架构自然不会缺席，电池容量达到了140kWh，这使得它在风阻系数高达0.28的情况下，官方WLTP续航里程仍最高可达845km。

动力部分，iX5 60使用的是前后双电机组成的电动xDrive四驱，系统总功率达574Ps，总扭矩为805N・m，零百加速时间为4.6s。

得益于800V高压平台的存在，新车的充电峰值功率可达460kW，电量从10%充至80%官方称需22-23分钟，同时底盘部分可选装空气悬架与后轮转向系统。

如果想要有更强的性能，我觉得插电混动版本的全新宝马X5 M60e xDrive会是更好的选择。一方面这台车有着M套件的加持，视觉效果更加出色；另外一方面在加了电之后，动力表现也更强劲。

宝马这次为X5带来了两款插混车型，均搭载升级后的3.0T六缸发动机+145kW集成式电机，电池容量为26.5kWh。

其中宝马X5 50e xDrive的系统总功率为489Ps，WLTP纯电续航102km；宝马X5 M60e xDrive的系统总功率则为612Ps，峰值扭矩800N・m，WLTP纯电续航98km。

电机的加入，不仅让车辆的性能得到了提升，同时也对燃油经济性有明显的帮助，如果有能力购买宝马X5的话，我会优先考虑插混的版本。

最后宝马还将推出iX5氢燃料电池版本，搭载与丰田合作开发的第三代燃料电池系统，7个碳纤维高压储罐可存储7公斤氢气，WLTP续航最高750km。

在我看来，氢燃料的版本更多算是一种尝试，毕竟消费者暂时连纯电都还没完全接受，这一版本大概率也将与国内市场无缘。

对于宝马X5的用户群体来说，他们需要的或许就是一辆更加纯粹、有乐趣的公路车，驾驶和操控才是宝马作为一辆运动型多功能车的卖点。

所以在插混和纯电的版本上，宝马还提供了自适应底盘控制专业版，增加了48V防倾杆，过弯时可主动调节以提升过弯极限，而在直线行驶时则解耦防倾杆，以优化行驶舒适性。

不否认这台车的造型一定会有争议，但我还是那句话，我确实挺喜欢新一代宝马X5。

（以上内容仅代表个人观点）