毒草科技
2026-07-02
当辅助驾驶从尝鲜走向日常普及，行业比拼的核心早已不再是“谁的功能覆盖场景多”，用户最关心的“出事谁担责”，正在成为新的竞争赛道。
今年5月比亚迪推出的城市领航安全兜底政策，打破了此前行业的常规操作：符合条件的天神之眼A、B类用户，合规使用CNOA功能时发生有责事故，所有相关经济损失全由车企直接承担，全程不向用户收取任何费用，不设赔付上限，也不会触发用户自身商业险的出险记录，完全不影响后续保费，可以说是不掏钱畅享权益。
在此之前，鸿蒙智行、小米、小鹏等品牌的相关保障，大多走的是车企与保险机构合作的“智驾险”路径。比亚迪政策落地一个月后，引望科技也升级了华为乾崑智驾的相关权益，将保障年限从1年拉长至3年，车损赔付上限从5万提至10万，但规则上仍要求用户先完成常规保险的报案理赔，超出部分才由补充权益覆盖。
这两类方案的本质差异，恰恰是当前行业“责任竞争”的核心分界：传统智驾险更像原有车险体系外的一层缓冲，大多绑定高阶智驾包，有明确赔付限额，只能覆盖部分后续保费上浮损失；而车企直赔的兜底模式跳过了保险环节，直接由品牌承接全部风险，对自身技术底气的要求显然更高。
对普通用户而言，比起营销话术里的“全兜底”宣传，更该抠透细节：权益是否需要额外付费、有没有赔付天花板、出险后是否要先走自己的车险、后续多年的保费上涨会不会被覆盖。当用户对智驾的认知越来越理性，能把模糊的责任承诺落到清晰可执行的细则上，才是真正能让大家放心用智驾的核心竞争力。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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