作为吉利银河下半年的重磅车型，定位时尚潮流轿跑的银河TT，这次在银川举办的技术日上亮相了Ultra版车型。

从产品信息来看，银河TT Ultra版目标非常明确，就是要挑战小米SU7的地位，并将矛头指向了小米SU7 Max版。毕竟在6月的轿车销量榜上，20万级高端轿跑能月销超过2万辆的，只有小米SU7。

同样拥有运动风格造型、4米9的车身尺寸、强劲的动力性能，不错的智能化水平，银河TT能否撼动小米SU7的领先地位？我们通过实拍体验一探究竟。

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外观设计

银河TT Ultra版的第一眼观感，确实相当帅气——低趴俯冲的姿态，隆起的筋线，溜背的车身，加上纤细锐利的灯组，呈现出恰如其分的力量感，视觉效果颇为出众。事实上，这一设计风格已成为当下运动轿跑的“标配”路线，前有小米SU7，后有尚界Z7、启境GT7、MG07等。

尺寸方面，银河TT定位C级轿车，4999mm的车长、2920mm的轴距，与小米SU7的尺寸非常接近。另外顶部配备一颗激光雷达，这也是当前智能运动轿跑的标准配置。

要说细节上的差异，银河TT前脸日行灯更为狭长，Ultra版还在导流槽位置增加了红色装饰条；下包围同样为三段式进气开口，但两侧风道尺寸更大，整体线条棱角更硬朗。此外，新车提供了110L的前备箱，实用性加分。

视线转至侧面，车身腰线采用曲面内凹设计，从前灯后端贯穿至车尾；同时可以看到半隐藏式门把手、无边框车门，搭配19英寸花瓣轮毂以及彩色卡钳，这些元素的搭配进一步强化运动属性。

除了导流槽的红色装饰条，从现场实拍来看，标准版和Ultra版在外观上还有一些不同：标准版轮毂为银黑双色款，配备黄色卡钳，而Ultra版采用熏黑轮毂，搭配红色运动卡钳；此外Ultra版的车标、导流槽前唇、后视镜镜壳、车尾下方等处均采用黑色碳纤维材质包围，尾部还有专属的银河TT Ultra标识。

车尾，新车配备了电动可升降尾翼，助力整车风阻系数来到0.22 Cd；尾灯采用横向贯穿式LED灯带，灯腔内部为红色点阵光源，灯组向车身两侧微微上扬拉伸，拓宽了车尾的视觉宽度；下包围两侧导流槽同样嵌入红色饰条，和前脸相呼应。不过银河TT并没有给到轿跑车常用的掀背尾门，后备箱常规容积为475L，另外还有53L的下沉式隐藏空间。

作为一款主打时尚潮流的轿跑车，银河TT提供了8款外观颜色，分别为晴午蓝、橄榄绿、峡湾蓝、月米白、云雾紫、玫瑰红、晨雾银、夜幕灰。

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内饰&空间

如果说外观采用了全新设计语言，那么银河TT的内饰则保留了鲜明的吉利风格——相比运动化的外观造型，内饰风格更柔和。

内饰大量运用圆形曲面元素，包括胶囊形状的液晶仪表、涡轮型空调出风口；扶手区保留了实体按键，两个水晶材质的按钮进一步提升车内豪华感。中控台采用大面积软材质包裹，搭配木纹饰板，彩色氛围灯贯穿其中，质感十足。

智能座舱方面，全液晶仪表、悬浮式中控屏及AR-HUD抬头显示形成三屏联动；搭载Flyme Auto 2代智能座舱系统与高通骁龙8295P芯片；在中控屏上方配备了实体智能语音助手EVA，实现更好的交互体验。

舒适性配置上，银河TT座椅采用了行业首创的超软CVU面料，从实际体验来看，座椅的承托性、透气性很好，功能上则是通风、加热、按摩都配齐了；主驾还配备有50W无线充电和Flyme Sound头枕音响。

让我有些小惊喜的是，主副驾还有不少实用细节：比如扶手区下方储物空间的车载香氛系统；副驾扶手区的隐藏式按钮，可以用来挂小型物品；副驾采用抽屉式平拉手套箱，既释放了腿部空间，内部储物容积也相当可观。

要说车内最具运动感的地方，当属方向盘上的红色Boost加速按键——按下后升起主动尾翼，仪式感十足，同时激活更强动力输出。

现场实拍的两驱版为米白色内饰，Ultra版则为红色内饰。后者在中控台、扶手区等同样增加了黑色碳纤维材质包围，后排还多了一个小桌板。

进入后排，全景天窗带来非常通透的车内视野，溜背式造型也没有牺牲头部空间。身高165cm的体验者，头部空间约两拳，腿部空间超过三分之一小臂。后排座椅采用加长坐垫，腿部和座椅贴合到位，承托性也比较好，没有明显的小板凳感，整体还是很舒适的。不过实拍车辆未配备物理遮阳帘，这一配置情况可能要等到正式上市才能明确。

其它实用性配置包括：5.2L冷暖箱；后排座椅下方设有8.5L抽屉；中央扶手采用分区式储物设计，包含两个隐藏式杯架以及两个独立的储物槽，这一设计既提升了车内的豪华质感，又具备实用性。

内饰配色则提供醇红、柔沙、雾蓝、岩黑4种选择。

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动力&智驾

动力方面，吉利银河TT提供两驱与四驱两种版本，其中单电机后驱最大功率为245kW；前后双电机四驱版本综合功率达到425kW，这动力水平与外观造型相匹配。

三电性能方面，银河TT两驱版CLTC续航分别为540km、640km、725km；银河TT Ultra版搭载800V全域高压平台、16合1高集成碳化硅电驱与宁德时代神行TT专用电池，零百加速3.8秒，百公里电耗仅12.8kWh，CLTC续航为650km。

补能效率方面同样亮眼，银河TT Ultra版支持6C充电倍率，充电11分钟，续航增加超过400公里，大幅缩短长途补能等待时间。

发布会上重点公布了银河TT Ultra版的详细信息。在底盘与操控层面， Ultra版基于GEA Evo原生架构打造，采用前双叉臂+后五连杆悬架；叠加AI魔毯底盘+CCD可变阻尼悬架，能够依靠路面预瞄感知元件提前识别前方路况，最快10毫秒即可完成全场景路况调节。全车4个液压衬套，进一步提升了驾乘的平顺性与细腻感。

智能驾驶方面，银河TT采用千里浩瀚辅助驾驶H7方案，结合700TOPS的Thor U芯片与192线激光雷达，可覆盖城市道路、高速巡航及复杂路况等全场景通行。

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驾仕结语

纯电运动轿跑市场已是群雄逐鹿，除了持续热销的小米SU7，特斯拉Model 3、小鹏P7、极氪007都是种子选手，而今年尚界Z7、启境GT7等全新车型又扎堆入场，竞争进一步白热化。

从大盘来看，轿车市场份额本就不如SUV，而这一细分赛道更是红海中的红海。银河TT作为后来者，想要从中分得一杯羹并不容易。加上吉利银河旗下的车型一直以来都定位主流家用市场，集团内部领克、极氪则承担着高端化任务，银河TT如何定价才能既不构成冲突、又能被市场接受，也是一大挑战。

因此，这款车的最终定价，便成了决定其市场竞争力最关键的一步，也是目前最大的悬念。

（END）