实话说，之前不少人对于奇瑞的纯电车型都不太看好，设计中庸、价格偏贵。其实奇瑞自己也很着急，紧赶慢赶终于是推出了一款值得一看的纯电轿车——风云A9，目前新车已经上市，三款车型售价10.99万到12.99万元，叠加限时置换补贴还能再低三千块。价格不算贵，但更重要的还是产品力是否在线。

这台车的产品逻辑其实很清晰：用相对便宜的价格给到尽可能大的车身尺寸、足够长的续航和比较完整的配置。车身长度4836毫米、轴距2900毫米，放在十万出头这个价格带里，确实属于偏大的水平，跟深蓝L06基本相当，比秦L EV大一圈。溜背造型让侧面线条比较流畅，审美这个东西见仁见智，但整体来看奇瑞这次的设计语言比以前年轻了不少，告别了过去那种偏沉稳的风格。风阻系数做到了0.223Cd，在同级里算比较出色的，对续航和高速稳定性都有正面影响。

配置层面，比较有亮点得是全系标配8气囊，整车提供终身质保，在同价位车型里确实不多见。其他的重点配置主要还是集中在顶配上，比如3nm工艺的联发科MT8678芯片、零重力副驾座椅、23扬声器音响、前排座椅按摩等配置。辅助驾驶方面，也只有顶配提供了激光雷达，支持高速NOA和城市NOA全场景领航辅助，而且有意思的是，奇瑞也学着比亚迪来了个领航、泊车双兜底，看来对自己的辅助驾驶系统还是很有信心，就是不知道实际体验能不能保证。

动力和续航方面，三款车型完全一致，前置前驱布局，最大功率178kW，峰值扭矩275N·m。全系标配70.11kWh的奇瑞自研犀牛E磷酸铁锂电池，CLTC续航统一为655公里。这里还是值得夸一句，在三电系统上不搞高低配，消费者不用为了续航去被迫加钱。655公里的CLTC续航在日常使用中打个七折也有四百多公里，城市通勤或者偶尔跑个长途基本够用。快充支持20分钟从30%充到80%，补能速度中规中矩，比不上深蓝L06的3C快充，但日常使用也够。

除了这些亮点，这台车还是有一些不足之处。比如Pro版作为入门车型，虽然三电系统不打折，但辅助驾驶硬件、座舱芯片、音响系统、座椅加热通风等智能、舒适配置全都缩水，日常使用没问题，但舒适度明显不如顶配。还有这台车目前只有纯电版本上市，增程版还压着没放出来，对于那些有里程焦虑或者充电条件不便的用户来说，选择面窄了一些。

接着来分析一下它这个价格，10.99万到12.99万元的指导价，叠加限时置换补贴后10.69万起步，这个定价属于中规中矩。直接竞品深蓝L06的售价区间是12.59万到15.69万，入门价比风云A9高了不少；秦L EV的最高续航只有545公里，尺寸也更小；吉利银河A7 EV的整体定位和价格与风云A9比较接近，但风云A9的轴距略有优势。在纸面参数上，风云A9的性价比还是不错的。但深蓝L06的后置后驱布局在操控上更有驾驶乐趣，比亚迪和吉利在新能源领域的品牌说服力也强于奇瑞，所以风云A9能不能卖好还真不一定。

最后简单看看3个版本，如果预算有限、主要在城市代步通勤，Pro版的三电系统和续航跟高配完全一样，可以放心买。如果家用为主、追求舒适性，Max版多了座椅加热通风、更好的音响系统等，日常使用体验会更完整。如果你对驾驶辅助有较高需求，或者想要更多的舒适配置，Max激光雷达版只是多花了1万块就能享受，如果你对奇瑞的后续OTA能力有信心，我反而觉得顶配的性价比更高一些。

总结：风云A9是一台产品力比较均衡、定价也有一定诚意的纯电轿跑，它把有限的成本集中在了电池、底盘、安全和智能硬件这些用户感知较强的部分，适合预算在十到十三万之间、看重续航和空间、对于奇瑞这个品牌比较信任的年轻家庭用户。但建议买车之前一定要去实际试驾，重点感受底盘质感、车机流畅度和实际乘坐空间，参数表上的东西只有坐进车里才能变成真实的判断出来好坏。