8月伊始，各家销量出炉，奇瑞7月卖了27.68万辆，出口首次破20万，创下中国车企新纪录。

连续5个月刷新纪录，出口占比超过七成，1-7月累计出口114万辆——奇瑞的全球化能力，没得说。

新能源也支棱起来了，7月卖了12.9万辆，同比翻倍，电动化明显在提速。

但是，把成绩单摊开细看，一个问题藏不住：偏科太严重了。

出口20.25万辆，国内只剩7万多辆，也就是海外销量的三分之一。换句话说，你每看到10辆奇瑞新车，有7辆是发往海外的。

海外市场成了绝对主力，国内基本盘反而成了“配角”。海外高歌猛进固然可喜，但是，长期本土市场疲软值得警惕。

具体销量来看，奇瑞主品牌18.36万台，同比+28%，是集团基本盘。

瑞虎系列、艾瑞泽、风云T系列，燃油+混动双线走量，国内海外双向输出，撑起集团七成销量。

智界7月销量10709台，同比暴涨227.7%，华为智驾带来产品爆发力，单月成功破万，但是，上半年基数低，后续需要稳住万台月销水平。

iCAR卖出9068台，同比增长38.1%，有增长但尚未突破万台大关，高端纯电赛道竞争激烈。

捷途单月守住50108台，同比仅微增1.3%，累计同比下滑11.5%，旅行者基本盘还在，但是缺少全新爆款，越野赛道对手不断分流用户。

星途7月8376台几乎原地踏步，累计同比下滑接近四成，高端突围依旧艰难，缺少能够打市场的拳头产品。

总结来看，奇瑞现在是典型的海外强、国内弱；主品牌强，高端子品牌弱；新能源增速快，但燃油基盘依旧庞大。

并且，最近根据车质网平台数据，2026年第二季度以来，奇瑞风云A9L车门漆面爆漆问题集中爆发。截至7月下旬，平台已收到超过30宗相关投诉，覆盖2025款和2026款多个配置版本。

车质网投诉记录显示，车主反馈车辆在无事故、无剐蹭、无磕碰的情况下，四个车门折边处、门内侧及后备箱边缘出现漆面鼓包、起皮、开裂。部分车辆行驶里程仅数千公里，日常停放于地下车库，排除了外力损伤的可能。

风云A9L去年上市首月交付破万，8月、9月连续两月销量过万。进入2026年后，月销量跌至约2000台。高开低走，不知是否是质量问题。

目前看来，奇瑞靠出口拿到漂亮的总销量数据，但是，国内市场、高端化两条战线，仍然是接下来最大的考验。

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