前言：

为什么驾仕派要出一份月度舆情报告？

我一直在思考一个问题：汽车媒体的前路到底在何方？我们应该也是从2014年创立驾仕派起就一直在思考这个问题的一群人。

我们经历过纸媒时代的正午和黄昏，经历过自媒体时代的晨曦和喧嚣。从流量狂欢到眼下的AI时代，一方面，创作的门槛看起来变低了——任何一个素人，随手用AI就能写出语言流畅、没有错别字的汽车类内容；但另一方面，随着汽车厂商营销预算的大幅缩减，汽车媒体的价值似乎越来越缺乏具备共识的量化工具。

过去几年，尤其是今年我们一直强调：汽车媒体的出路在于专业和信任。这个应该也具备普遍共识——但是，衡量专业和信任的维度究竟在哪里？是各大平台的创作者排名么？是流量反馈的数字么？

似乎都是，但似乎又都不是。流量不代表影响力，平台随着AI时代的来临在去中心化的冲击下，用户也在迅速被冲散。

我想起刚进报社的时候，那时候每月内容复盘的时候，“来电量”也是我们衡量一条内容受关注程度的重要准绳。

而在拥有AI工具之后，从内容分析读者倾向以及通过各种维度的数据分析，指导我们内容创作，是最令人惊喜和有所帮助的地方。

因此在近几个月，我们将驾仕派在主流内容平台上的所有数据导入AI进行分析。其中我认为：最有意思的内容，都在留言区。

用户留言的数量，正如当年纸媒时代来电的数量，直接反馈用户对某品牌内容的关注程度；而留言的倾向性，则代表用户对品牌的情绪是正面还是负面，可以提示品牌下一步该如何针对性地与用户进行沟通。

我们尝试从这个月开始，将这些分析做成月度系列文章，因为数据来源全部来自我们自己的内容，样本虽然有限，但数量足够，加上驾仕派的受众相比而言在整个汽车内容的用户生态中，是偏向腰部以上、具备一定汽车与行业认知的群体。因此，我们认为这些数据分析具备相当的参考价值。

分享这些的原因还在于，当如何评判专业与否、欠缺评判标准而令创作者感到困惑的时候，我们可以从真正正在阅读、正在观看我们内容的用户反馈中汲取更多力量。

曾经我们看重“车企怎么反馈”，后来我们看重“流量怎么反馈”，而到了今天——在我们已经走过汽车自媒体的第12个年头之后，我们认为：

在AI工具强大的总结和数据分析能力的协作下，创作者应该将更多目光投向真正在阅读、真正在观看我们内容的“人”身上。

让每一声回响都尽量能够被看见、让用户反馈的声音变得更有价值。

当然，这要取决于留言区有具备一定认知、达到一定数量的真实用户。这条标准，其实也无形说明了创作者内容的有效、有价值与否。因此，汽车内容创作者的生命力和影响力，真切反映在留言区。

《驾仕派月度舆情报告》将会固定包含以下内容：

1、 月度最受关注的品牌TOP10及用户情绪倾向分析；

2、 驾仕派的一些思考和给品牌及行业的具体建议。

注：

1、2026年7月，驾仕派图文内容在全网（除微信公众号外）平台互动20182次，微信留言3526条；视频内容在全网平台互动量合计41940次。

2、本文所指的“互动量”不包含纯浏览/播放次数，仅统计可量化的评论、点赞、分享、收藏等互动行为。我们对留言评论内容均进行了去水处理。

3、以下排名依据为驾仕派全平台后台数据，样本仅限驾仕派在7月份报道的所有内容。

01

最受关注的品牌TOP10及用户情绪倾向分析

第一名：小米

受关注话题：澎程N70/N90发布

小米一出手，确实就知道有没有。澎程品牌及相关车型发布之后的关注度依然很高，证明小米新车在话题性上依然有强大的吸引力。

用户情绪倾向：偏负面

高风险舆情点：设计原创性质疑+品牌信任考验

1、“模仿保时捷/其他品牌”的争议在评论区高频出现，“山寨”“拉皮”等词汇伴随新品发布；

2、澎程N70/N90的方盒子造型被部分用户指“像自游家/捷途”；

3、价格策略上，用户对“高开预售价、低开正式价”的玩法已显疲态；

第二名：长城（魏牌/哈弗/坦克）

受关注话题：各品牌推出重磅新车

在7月份，长城接连推出了全新坦克300、长城H10五座版、以及对魏牌V9X进行了价格调整。相比此前几个月的品牌关注程度排名明显上升。

用户情绪倾向：偏正面

低风险但仍需关注的舆情点：

1、 H10的“哈弗标”引发品牌档次争议，有用户要求“换魏牌标或者GWM标”；

2、 越野圈层对Hi4-Z的解耦四驱仍存在技术偏见。

第三名：比亚迪

受关注话题：海豹08上市、1700万辆下线、技术普惠形象稳固

7月份比亚迪最重要的一款新车非海豹08莫属。此外，智驾/泊车双兜底、第二代刀片电池及闪充技术，都伴随着一轮新车攻势而牢牢为比亚迪“技术普惠”的品牌形象筑基。

用户情绪倾向：偏正面

低风险但仍需关注的舆情点：

1、 比亚迪在本月互动数据中所反馈的负面率仅8.7%，在用户情绪方面是负面率最低的品牌。但需要提示的是，负面率低也意味着品牌在话题探讨热度持续性方面的缺乏。

2、 “设计同质化”、“内饰千篇一律”的审美疲劳开始浮现；

3、 海洋网与王朝网的内部竞争需警惕。

第四名：东风（奕派/岚图）

受关注话题：奕派M8“华为六件套”，岚图追光S设计

奕派M8凭借“华为六件套”引发了性价比讨论，岚图追光S的设计也引人关注。可以看到用户在对东风集团的关注度已经不在以前的合资品牌身上，而是随着中国品牌的发展，强力聚焦在奕派和岚图这样的子品牌上，至少反映在7月份极高的关注度上，这很大程度也代表了东风在新能源转型上取得的影响力。

用户情绪倾向：偏正面

低风险但仍需关注的舆情点：

1、 留言区有疑似拉踩痕迹，如奕派M8的留言区出现大量关于华境S的留言。

2、 关于追光S的原创设计“像谁”有争议。

第五名：零跑

受关注话题：品牌进入中国500强，B系列上市

零跑在7月份通过B系列上市以及驾仕派参观湖州超级五电工厂等内容，进一步强化了全域自研的标签。但品牌关注度排名相较之前D19和D99上市期略有下降。

用户情绪倾向：偏正面

低风险但仍需关注的舆情点：

1、 零跑在前几个月的关注度排名都在前三。关注度排名有所下降，显示在新车攻势之后，零跑需要有新的话题激发用户持续关注（这一点在随后8月初的“7月份销量超过10万台”报道后或有改善）。

2、 车主在留言区反馈“官方510公里续航夏天开空调跑300公里”，续航标定的公信力有一定受损；

第六名：理想

受关注话题：新L8/L6迭代

理想L系列新车迭代，品牌受关注程度相应有所提升。但用户情绪相较其他品牌来说负面占比明显更大。

用户情绪倾向：偏负面

高风险舆情点：电池品牌降级+用户观望情绪

1、 新L8采用欣旺达电池而非宁德时代引发核心用户反弹，“电池如果终身质保那下单的人就多了”反映信任缺口。

2、 L系列迭代节奏快，老车主有“背刺”感。

3、 增程市场增速放缓，纯电系列爆款势弱，用户“等降价”、“等纯电”的观望情绪在探店内容评论区突出。

第七名：蔚来

受关注话题：萤火虫寻光系列上市，乐道关注度回暖

7月份蔚来的话题度来自于子品牌，萤火虫最新推出了halo寻光系列，将设计驱动的品牌形象进一步稳固。乐道探店内容显示终端回暖，乐道旗下三大车型的换新有明显成效。

用户情绪倾向：偏正面

低风险但仍需关注的舆情点：

1、 萤火虫halo寻光系列的绿色设计继续引发“丑vs高级”的两极分化。

2、 有用户依然认为乐道与蔚来主品牌的区隔仍不清晰，部分用户认为乐道就是低价版蔚来。

3、 蔚来需强化“乐道=家庭实用、蔚来=高端科技”的差异化叙事。

第八名：吉利（银河/极氪）

受关注话题：银河TT挑战小米SU7、极氪9X五座版上市

吉利银河TT长预售期的传播拉动了用户对新车的关注度，而极氪9X五座版推出弥补了极氪品牌近期的声量传播。极氪采用线上直接发布的形式，也看出车企近期的营销变化。

用户情绪倾向：偏正面

低风险但仍需关注的舆情点：

1、 银河TT留言区对于设计的争议较多。

2、 银河品牌的价值感不够。

第九名：上汽智己

受关注话题：LS9 Hyper发布

智己在7月份发布了LS9 Hyper，本身是建立“上汽集团高端品牌”的关键一战，热度有所上升。但同样在7月份，智己从此前一直偏向正面的用户情绪倾向首次转向负面，原因在于经销商跑路传闻的出现，在这个节点上容易引发用户焦虑情绪。好在官方声明及时，我们认为更应该警惕的是，在后续的舆论场上被人有倾向性地故意提及形成认知标签。

用户情绪倾向：偏负面

高风险舆情点：品牌力与技术感知错位

1、 伴随品牌诞生至今的设计争议依然存在。

2、 经销商跑路传闻在7月份引发了一定程度上的品牌信任焦虑，在官方声明之后有所抑制。

3、 LS9 Hyper具备技术高度，但用户评论反馈“缺少爆品”、“产品好但品牌力弱”等认知固化，证明对于硬核技术而言，普通用户感知门槛依然偏高。

第十名：小鹏

受关注话题：MONA L03预售价格下探

小鹏MONA L03上市之前关注度极高，上市后因为高性价比短时间就获得了大量订单，形成了破圈。这也使得小鹏MONA L03必然会遇到一定的舆论讨论，尤其是小鹏在营销中习惯性做大量对比。

用户情绪倾向：偏负面

高风险舆情点：电池安全性质疑集中

1、 MONA L03评论区出现大量“电池包大小”、“续航真实性”质疑。

2、 品牌过往口碑导致部分用户对“半价Model Y”定位存疑。

02

驾仕派的用户在关注什么的汽车内容？

通过对7月驾仕派所有内容的留言及互动内容梳理，我们发现用户对于汽车内容呈现出以下5个明显的倾向。

1、第一优先级：价格与价值锚定

留言中，价格和性价比主题的提及量最高。

值得注意的是，用户不再只是单纯看“便宜”，而是关注“同价位谁配置更高”——如奕派M8 与华境S以及理想L8的三角对比。

用户在价格之外，最关注的还有技术呈现的具体价值点——如比亚迪海豹08的闪充技术、零跑A05的激光雷达。

2、纯电转折点：用户对续航真实性与补能效率依然关注

我们留意到，“续航虚标”依然是跨越所有价格带车型，新能源用户的共同焦虑。相比而言，用户更信任真实场景测试——如“夏天开空调满载四人，实际跑多少”，且普遍对官方CLTC数据表示怀疑。

另外，用户对于800V/4C/6C……快充、换电、增程……这些名词和补能方案的选择困惑极深，在7月份的内容中，“纯电更好还是增程更好”类的内容互动率，显著高于相关单一车型评测。

3、智驾祛魅：用户更倾向于实用主义

用户开始懂得区分“高阶智驾”与“可用智驾”，对“城市NOA”、“车位到车位”等概念已经趋于理性。

比如，用户对于实用功能（如自动泊车、高速NOA、遥控泊车）的讨论热度，要远高于“L3/L4级”的概念；华为ADS、小鹏图灵、比亚迪天神之眼的技术路线以及相关体验，是天然流量池。

4、不要生造概念：要场景化

“6座好还是5座好”的关注度，不如“第三排能不能坐成年人”；而生硬的空间数据和生造概念，远不如“后备箱放几个登机箱”、“能放什么”更容易懂。把具体解决空间问题，通过场景化来呈现，是影响家庭用户决策的一大关键。

如小米澎程N90的“前排旋转+对坐模式”、启境GX7的“20秒一键成床”等具体的场景化展示，都更容易获得高互动。

5、情绪价值依然重要：设计审美与品牌调性仍需重视

“丑/好看”是评论区最高频的非技术词汇；原创设计还是模仿，在舆论场上的分化极大。

此外，驾仕派在近几个月推出的经典车/情怀车内容（如广汽丰田第六代凯美瑞、再往前还有沃尔沃早期的进口XC60等内容）在平台上都拥有超预期的完播率和收藏率，在一个新车频出、令人产生疲劳的当下，驾仕派用户对经典车的回望是一道令人惊喜的风景。

03

驾仕派的一些具体建议

1、 关于预售套路和上市节奏

我们观察到，在预售价方面，用户已经显示出相当的疲态，因此建议行业减少“预售价套路”。

除了技术发布会或者开启盲订——可以通过技术发布会后的专访传播，给用户一个大概的价格区间即可；或者是像比亚迪海狮08直接不开任何发布会，只给一个盲订价格区间引发争论反而还有热度。

我们还建议车企将价格传播周期集中，车型上市就直接给出“上市即交付”，尽量不要拖延；此外，针对老车主面对迭代频繁的“背刺”情绪，车企有必要建立老车主专属升级/补偿机制的专属内容传播。

2、关于设计争议

针对小米、银河TT等陷入“模仿”舆论漩涡的品牌和车型，我们建议在外观和设计内容中强化原创技术叙事——如风阻系数、平台架构优势、亮点细节设计故事，用以转移设计争议，车企有必要形成独特的品牌叙事风格，因为概念已经很难打动用户，故事才更走心。

3、关于续航标定

续航方面，我们建议车企将真实续航评测数据放在比CLTC续航数据更重要的位置进行传播。

因为目前来看，用户对于CLTC数据的不信任感极强。而某些品牌用较小度数的电池，标定明显反认知的续航数字，让用户在尚未体验之前就已经丧失了信任感，我们认为盲目追求续航数字而丧失用户信任感是得不偿失的。

比如，长城相关车型一直都用WLTC工况作为传播支点，表面看起来数字更低不占优势，但用户使用之后的反馈更多都在说“反向虚标”、“续航扎实”，这也和长城“保定直男”的形象形成了呼应。

04

驾仕总结

我们曾经反复思考这个月度报告内容该怎么做——或许直接发给厂商，甚至付费阅读应该对我们运营都更为有利；此外，因为本榜单涉及大家都非常敏感的“排名”，有可能会造成一些品牌对我们在动机上的误解。

但我们还是希望能够通过我们的复盘和思考，给予行业尤其是最受用户关注的品牌们一些有价值的启示。

首先，分析数据本身，也是一件需要长期跟踪的事，不是一次性把数据丢给AI了事。从上文可以看到，正是因为比一个月要长得多的数据积累，我们才能看到品牌热度的趋势，而不是只看眼前的答案。

比如在7月份，奕派和岚图热度跃升最快；而长城、比亚迪、零跑已经形成了热度的头部，在数月中的关注度都一直跑在前列。而小米则是在没有新品而沉寂几个月之后，凭借新车效应直接跃升首位，意味着小米在舆论场的影响力依然不容小觑。

再比如新势力品牌当中，零跑明显在热度上更高、在用户情绪的倾向性上也更偏向正面，这一定程度上佐证了零跑单月销量断层领先并非空穴来风。

还比如即使是没有出现在7月的关注度前十的榜单当中，传统豪华品牌依然在受关注的第二梯队当中。BBA和凯迪拉克甚至迈巴赫受关注程度都更高，只是曾经牢牢占据头部流量位的诸强已经退至第二梯队。提醒我们在声量上，传统诸强需要找到新的身位和有效的叙事语境。

这些都需要在长时间对数据的积累和研究后才能得出结论。因此，我们希望驾仕派的月度报告，它既是有局限性的——它局限在我们自己的内容池当中，就能够保证数据在基准上的专业和纯粹；同时又是具备足够参考意义的——只要我们的数据足够多、且数据是真实的。

其次，有意思的是，在“去水”过程中，我们还可以明显发现一些品牌在留言区“无声的硝烟”，但我们依然希望品牌尽量不要这么做。原因在于连AI都可以轻松识别“水”，用户更不是傻子。当他们发现评论区都不像真人的时候，他们一定会丧失留言和互动的动力。

久而久之，当留言区变成品牌自说自话的自留地，实际上，品牌也丧失了真正用户生长的土壤。

在内容创作上，活人感正在AI内容的泛滥下变得愈发重要。而在品牌与用户的沟通上，我们认为真人与真人之间的沟通，通过内容为介质，也正在成为营销上的下一个重要课题。

让用户的声音发出来，哪怕经由我们来进行总结和转译，我们认为也是具备价值的。

当然，也正是因为样本有限，比如一定会有人问“为什么某些他们关注的品牌没有在关注榜单里”——那也许是因为我们在本月没有产出相关品牌内容，或者是因为我们自身精力和能力所限，相关品牌内容做得不够出色而没有吸引到更多的互动和关注。

每个创作者都是有局限性的，但驾仕派已经是相比行业大多数创作者来说，在汽车专业内容产出的广度、深度、数量级上都显著领先的内容团队了。

因此，这份月度报告对我们自身也是督促和改进具体内容创作的支点。我们也希望通过我们的分享，让车企关注到用户的真实反馈，而我们的这些建议，也许也能为大家打开一些有效行动的可能。

而对于内容创作者来说，持续发出声音，并持续关注那些愿意发出声音的人，不需要设立什么“反馈邮箱”和“意见搜集流程”，我们只需要好好地、认真地做内容，和真实的用户，在留言区擦肩即可。

抛除一些功利心，甚至放下那些“帮助xx解决xx问题”的助人心理，反而更有利于塑造一个松弛的沟通氛围和环境。

所以对创作者最好的反馈，就是能在内容中，留下用户这一刻真实的想法。感恩诸位，我们下期见。

（END）