在7月份的新车销量榜前十中，自主品牌占据了80%的席位。用足球比赛里的经典解说词概括，就是“留给合资队的时间不多了”。机会真的不多了吗？。

汽车市场整体下滑的当下，2026年成都车展可能不会有以往那么热烈，但对于各大车企来说，这也许是一个新的机会。成都车展虽然尚未拉开序幕，但我们已经看到各大自主车企正在摩拳擦掌，而合资车企们也在完成一轮变革后跃跃欲试。

其实在自主阵营这边，大家没啥好担心的，各家的产品都在稳步升级、技术也在预设的路线上进阶。但是在面对拥挤的新能源赛道时，自主阵营的胜负无关产品数量，而是在于谁能真正啃下“精准产品定义”这块硬骨头。

毫无疑问，在这一次的成都车展上，比亚迪仍然会以技术铺路，第二代刀片电池、云辇车身控制系统、闪充技术、天神之眼辅助驾驶几乎都会集中亮相。毋庸置疑，比亚迪在整个新能源汽车技术体系中都处于领先位置。

那么在产品端，比亚迪这次也拿出了相当多的诚意。首先是比亚迪王朝网，全新旗舰轿车大汉将在本届车展正式亮相。作为一款长宽高尺寸达到5256/1999/1510mm的大型轿车，大汉预计会正式冲击30万以上的豪华轿车赛道，与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级进行正面竞争。

除了传统的中高端车型外，比亚迪这次更大的看点，在于对方程豹品牌的再次定义。此前，方程豹聚焦于硬派越野和泛越野市场，带来了豹5、钛7等现象级车型。而这次，方程豹S也将亮相成都车展，以轿跑姿态切入年轻运动市场。

除了流畅的身形外，方程豹S预计还会搭载云辇-M磁流变悬架，以真正的运动化轿跑风格填补比亚迪的产品真空区。所以预计在今年下半年，方程豹S也会成为比亚迪的新品焦点。

与比亚迪“先成熟家用再年轻运动”的发展思路不同，小米作为新势力车企中的优等生，则展现出了“先打通年轻市场，再登陆主流家用市场”的发展路径。今年成都车展期间，已经开启预售的小米澎程增程序列也将与小米SU7、YU7等车型一同登台。

值得一提的是，本届成都车展是澎程N70 Max、N90Max在上市前的大规模线下展示。其中，N90 Max定位于大七座旗舰，N70 Max则是五座旗舰，这两款新车均以大空间高舒适性作为核心，而且在车展现场，大家也可以亲自去体验这两款车的百变空间。

从澎程系列的两款车型来看，小米这次显然是希望通过抢占主流家用市场从而获得更大的上身空间。但在大三排和大五座SUV市场中，产品已经趋于饱和，而澎程N90 Max与N70 Max这两款车的底层产品逻辑其实比较接近于理想的增程SUV。

所以这两款车最终能否出圈，关键取决于定价如何，现在来看，N90 Max和N70 Max的预售价分别为29.99万和25.99万，在细分市场中的优势并不是特别明显，期待新车在上市后会有新的惊喜价格。

在自主高端品牌里，鸿蒙智行“五界”的地位不言而喻了。在过去，问界M9、尊界S800、享界S9在高端轿车和SUV领域打出了实打实的名气。但是，在高端市场竞争愈加激烈的当下，鸿蒙智行仍需不断创新。

本届成都车展，鸿蒙智行旗下的五界品牌依旧全阵容展出，而在新车方面，享界G9、享界V8成为了核心亮点。其中，享界G9是一台大型硬派越野车，不仅拥有突出的设计辨识度，同时在综合性能方面也有着比较强的表现。例如在越野硬件层，享界G9全主动可断开防倾杆、自适应差速锁电驱系统；而在软件层面，华为ADS 5辅助驾驶系统也进行了专门的越野匹配，可以胜任多种路况。

至于享界V8，则是鸿蒙智行体系内第一款面向家用市场的MPV车型，除了全套的华为科技外，这款车还会配备鸿蒙ALPS健康座舱系统，致力于为商务与家用出行打造更舒适的环境。

总的来看，本届车展期间的鸿蒙智行仍在不断扩容，在硬派越野车与MPV车型推出后，它面向高端市场也有了更全面的竞争实力，有望实现销量的进一步扩容。

在新能源浪潮冲击下，中国的合资汽车阵营在这两年以来的确可以用“损失惨重”来形容。好在，合资品牌快速调整了节奏，在新能源技术与智能化技术上进行追赶。而本届成都车展最大的亮点，就是“合资车企又回来了！”当然，在重返舞台中央的过程中，我们也希望合资品牌不要一味地模仿，而是要活出自己的特色。

一直以来，上汽大众在家用市场都有着令人印象深刻的表现，从朗逸到途观，这些家用化的产品可以说是上汽大众的生存根基。而在本届成都车展上，我们也将看到“电动版朗逸”、“电动版途观”。

第一款值得关注的新车，就是即将在车展正式上市的上汽大众ID. ERA 5S。作为大众ID. ERA序列的首款B级插混轿车，ID. ERA 5S有两大亮点，一是高效混动系统，二是辅助驾驶能力。

在动力端，ID. ERA 5S采用了1.5L自吸单挡插混动力，在亏电状态下百公里油耗仅为2.82L，同时还提供160km的CLTC纯电续航；而在智能端，ID. ERA 5S则引入了城市NOA领航辅助功能，是合资阵营里首款具备城市NOA能力的B级轿车。另外，我们再结合11.99万-14.99万的预售价来看，ID. ERA 5S大概率会取代朗逸燃油车的生态位，有望帮助上汽大众重拾在家轿领域的地位。

第二款新车，就是纯电中型SUV——ID. ERA 5X了。这款车也是大众首款基于CMP平台打造的车型，它除了提供与途观L类似的空间外，还会配备激光雷达与宁德时代动力电池，在空间、智能、三电领域预计会有不错的表现。

过去二十多年里，宝马最能拿得出手的两项产品力分别是设计与驾控。从E底盘到F底盘再到G底盘，宝马燃油车吸引到了无数拥趸，而在成都车展开幕后，宝马也正式拉开了大规模进军中国新能源市场的序幕。本届车展两大重磅新车，分别是全新iX3长轴距版与全新i3长轴距版。

这一次，全新iX3与i3绝对不再是基于以前的“油电共享平台”打造，宝马为这两款车开发了专属平台。首先在设计上，两款新车均大规模还原了Neue Klasse概念车。

外观方面，iX3与i3均有着特立独行的风格，更简洁的型面、更精致的车灯与全新的双肾品牌元素，共同构建起了科幻又运动的外在观感。当然了，这样的设计风格并非谁都能接受，喜欢的很喜欢，不爱这种设计的也真难以接受。

那么在具体的产品力层面，全新iX3和i3也在围绕三电与智能做文章。三电方面，两款新车将搭载宝马自研的800V 高压架构与第六代eDrive电驱系统，配合宁德时代电池，‌CLTC纯电续航有望超过900km‌。而在智能化层面，除了全景iDrive智能座舱，宝马还为这两款车新车带来了与Momenta合作打造的辅助驾驶系统，使其辅助驾驶能力有望进入到行业第一梯队。

其实在写稿前，我一直在思考到底要不要把神行者品牌放到合资阵营里面。因为从技术底层来说，神行者品牌首款车型——神行者8几乎全面使用了中国技术方案；但从品牌来讲，神行者确实是奇瑞与JLR（捷豹路虎）合资打造的新品牌。

回到产品，此次成都车展是神行者品牌携量产车首次在大型车展亮相，而神行者8也带来了非常浓厚的“复合风味”。从设计来看，神行者8身上的确有路虎的影子，无论是外观还是座舱，它都带来了非常独特的观感，与市面上常见的国产8系、9系SUV拉开了差距。

而在技术上，神行者8则会采用来自奇瑞的1.5T增程方案、来自宁德时代的电池方案以及来自华为的辅助驾驶方案。在动力底盘方面，这款车会在奇瑞方案的基础上，融入更多的差速锁、更好用的ATS全地形控制系统，在一定程度上保留了路虎的越野基因。

智能化方面，这款车依托896线激光雷达和乾崑ADS 5辅助驾驶系统，除了具备车位到车位的辅助驾驶能力外，同时还实现了辅助驾驶系统的“越野化升级”，即便是在非铺装路面也可以使用漫游模式。

结语：

总的来看，在这次成都车展期间，自主车企仍然会以烈火烹油的形式来更新产品、更新技术。但在产品技术持续爆发的同时，各大自主车企也不得不看到合资车企的进步。

无论是大众、宝马这样的老牌强将还是神行者这样的合资新品牌，它们不仅在新能源、智能化技术领域完成了追赶，同时也在产品上保留了自己的风格。当合资品牌再次崛起后，新能源市场也大概率会迎来真正的多元化发展模式，对于整个市场而言其实也会起到正向的刺激作用。