8月30日，为期十天的2026第二十九届成都车展落下帷幕。据成都车展官方提供的数据，本届车展展出面积22万㎡，有近 120 个品牌、1600 台展车参展，现场共收获订单32994 台，总成交金额55.8 亿元；单车成交均价约16.9 万元，首次跌破17万关口。对比上届，本届成都车展在订单、成交金额方面均有小幅回落，但入场人次基本持平。

在车市环境整体承压的大背景下，今年成都车展能取得这样的成绩，实属不易。作为一年一度的西南车市盛会，今年的成都车展也呈现出了不同于以往的行业趋势。

合资终于“想通了”，开始认真“中国造”

过去合资做电动化，有个通病：拿海外车型改改，就往中国市场塞。智能化跟不上，价格还端着。这届车展，德系、美系的态度变了。

上汽大众把ID.ERA家族四款车——9X、5S、8X、5X，第一次凑齐摆上展台。最狠的是ID.ERA 5S，成都车展上市，限时8.99万元起。据上汽大众官方数据，这台插混轿车CLTC综合续航超过2000公里，亏电油耗低至2.82L/100km。旗舰ID.ERA 9X限时权益价29.98万起，搭载的是Momenta R7强化学习世界模型——地地道道的中国智驾方案。

别克这边，“至境”新能源家族三车齐发：至境L7纯电版车展前先上市打头阵，至境世家、至境E7联袂登场；同时全新GL8陆尚、陆尊搭载“真龙”插混Pro系统。据上汽通用公布的数据，GL8陆尊CLTC综合续航1450公里，纯电续航202公里，还搞了MPV行业首个混动5C超充，30%到80%只要15分钟。

看出门道了吗？底盘、整车制造，这些合资的老本行还在，但智驾、大模型座舱、电池，全绑定了中国供应链。对合资品牌来说，这意味着模式重构——中国定义、中国研发、中国定价，不再做海外车型的搬运工。

当然，如今的合资阵营里头也分化了。积极拥抱本土技术的，拿出了有竞争力的新车，市场表现逐步好转。而那些还在靠燃油改款撑场面的，只能慢慢退守小众市场。这个分化，未来两年只会更明显。

智驾平权了，高阶能力不再是“奢侈品”

前两年，城市NOA、激光雷达、AI大模型座舱，基本是25万以上车型的专属。这届成都车展释放的最大信号是，这些东西，正在快速下沉到10万级家用车。

MG 07成都车展上市，限时补贴价10.59万到15.69万，纯电、混动一共7款。最关键的是，11万出头就能拿到搭载Momenta R7世界模型加激光雷达的智驾版。这套方案，过去基本只在30万级车型上见。

上汽乘用车官方数据显示，MG 07上市1分57秒大定破万，超过95%的用户选了Momenta智驾方案——市场用脚投了票。

荣威家越07走的是另一条路：和字节火山引擎深度共创，号称“全球首款AI原生汽车”，搭载豆包大模型2.0。它把AI原生座舱、高阶智驾，下放到了15万级家用SUV。

如今，随着汽车智能化进入下半场，消费者看车的关注点，已经悄悄迁移了。过去买车看马力、看底盘；现在进门先问：能不能城市NOA？座舱是不是大模型？行业也告别了单纯堆硬件，开始比真实可用的落地体验。政策也在管智驾虚标，倒逼车企从“堆配置”走向打磨真实效果。

AI座舱也跨过了简单语音指令的阶段。原生大模型上车，多任务联动，车终于开始像一间移动的智能空间，而不是一个带轮子的蓝牙音箱。

家庭用户，成了绝对的C位

这届车展，“家庭取向”的产品集中爆发。最典型的是上文提到的荣威家越07。据上汽荣威官方数据，家越07于8月13日开启盲订，到车展前7天，累计订单11027台，其中有娃家庭占比超过70%。一台15万级的大五座增程SUV，915升后备厢、全车41处储物，瞄准的就是“带娃出门像搬家”这个真实痛点。

别克GL8插混双子星，兼顾家用和商务；大众ID.ERA 5S主打长续航家用轿车。此外，各家展台上大五座SUV、MPV扎堆。这说明车企不再一味追性能、运动标签，开始认真研究家庭用户的真实痛点：后排体验、长途续航、多成员出行、AI场景化交互。

为什么要这么做？因为15到25万的家用大盘，是全行业厮杀最激烈的红海，也是决定一个品牌能不能活下去的基本盘。谁拿下家庭用户，谁就拿到下一张入场券。

说到家用车，纯电依然重要，但这届车展的C位，被 插混和增程占了。大众ID.ERA 5S插混综合续航超2000公里；别克GL8陆尊真龙插混1450公里；荣威家越07增程，CLTC综合续航最高1480公里；MG 07纯电、混动双版本齐发。

背后的逻辑很清楚：国内大量家庭只有一台车，既要城里用电低成本通勤，又要解决长途续航焦虑。插混、增程，正好踩在这个需求点上。纯电主攻城市代步，插混增程扛起家庭主力。这也意味着，单一纯电包打天下的时代过去了，双动力并行，才是主流产品策略。

另外，这届成都车展，虽然规模依然庞大，但角色已经悄悄变了。北京、上海车展负责全球首发、技术战略；成都车展越来越像一个区域消费展，核心目标是收割西南市场订单、收集销售线索。展台上概念车少了，量产车多了；营销不再追虚高曝光，ROI优先，一切指向成交。这是车企预算收紧、竞争白热化的直接体现，没什么好回避的。

写在最后

本届成都车展，本质是中国车市格局定型前的一次集中演练。自主品牌持续向上，合资完成艰难转身，智能化不再是少数车的噱头，而是普通家用车的基础能力。车企们真正比拼的，不再是展台多华丽、参数多炸裂，而是产品能不能真正解决普通人日常出行的痛点。谁把“过日子”这件事想明白了，谁就能活到下一局。