当所有传统豪华品牌都在电动化转型中急于换上一张“电动脸”以示决心时，揽胜偏偏反其道而行之。

纯电版和燃油版几乎长得一模一样——这不是偷懒，而是一种近乎自负的自信。

在这张价值半个多世纪的经典面孔面前，“电动”两个字，反而成了配角。

这两天，有一款重磅纯电新车，没有大规模宣发、没有热搜冲榜，“静悄悄”的发布了。

打开它的官图，第一眼你大概率会错愕：这不就是揽胜吗？

对，就是揽胜，但是全新纯电版。

英国起售价折合人民币140多万，比三台国产旗舰SUV加起来还贵，尺寸却并不占优。

它凭的是什么？

当你看清它的前脸，答案就呼之欲出了。

致敬自己

这两年，各家新车的前脸越来越像，热闹的SUV市场，基本就围绕“揽胜”、“卫士”、“大G”这三款车型展开。

撞脸撞到一定程度，公关稿里就爱用一句高情商的话圆场：好的设计，心有灵犀。

说白了，就是抄了，但不承认。

而揽胜，不用玩这套。在外观方面，纯电版车型和燃油版几乎是一模一样，大气且稳重。

毕竟揽胜在半个多世纪的历史里，一直在努力的做减法。

在它上你几乎找不到复杂的曲线，全车大面积采用平直、硬朗的线条，这让它的视觉观感相当端庄、稳定，犹如移动的“城堡”。

中网的细节之处，揽胜通过横向线条为主的格栅和与大灯的无缝衔接，刻意拉宽了车头的视觉宽度，强化了车辆的稳定感和气势。

车侧的线条同样非常的简洁明快，一条腰线贯穿全车，点缀A、B、C、D柱的熏黑处理，揽胜营造出车顶“悬浮”的视觉效果。

这套经典设计，让庞大的车身显得轻盈、优雅的同时，还保留了力量感。

当然，它还是改了那么一点点。

中网的格栅封得更密，轮毂也按照低风阻的设计进行了样式上的重构。

但这些改动绝大部分人是看不出来的。

在这个BBA越改越像电动车的时代，为什么要这么做？

路虎的回答很直接：先是揽胜，再是电车。

这台车参与竞争的第一身份，是揽胜，不是电动车，所以它不屑于用一张新脸来证明自己。

看来路虎也非常明确的知道，自己的外观，就是不可替代的第一竞争力。

话虽如此，但进入国内，它也得老老实实的挂上绿牌，效果如何，我们先给你P一张看看，不做过多评价。

尺寸不大，但最贵

光说外观，还是有点太空。

虽然目前官方暂未公布揽胜纯电版车型的相关尺寸信息，但按照外观图来看，新车大概率将和燃油版车型保持相近的车身尺寸。

因此参考燃油长轴版的尺寸，我们拿它和蔚小理的旗舰SUV车型进行了对比。

通过对比图，大家也能发现，即使已经是长轴版了，但面对这三台车来说，揽胜在车身尺寸方面的优势也并不算特别明显。

但是在影响车内空间的轴距方面，它的优势还是很明显的。

考虑到纯电版车型取消发动机、变速箱、传动轴等占空间的大件后，纯电版车型的轴距大概率会超过3.2米，车内的空间想必是相当阔绰了。

不过网上也有相关消息称，揽胜纯电版车型的后排地板依然不是纯平，如果是真的，那算是相当任性的设计了。

尺寸上没占到便宜，但在价格上，揽胜是断层式领先。

揽胜纯电版在英国已经开卖了，起售价15.4万英镑，折合人民币140多万。

而上面这三台国产旗舰，价格基本上只是揽胜的零头——或者说得再直白点，上面三台蔚小理的旗舰SUV加起来，都没有一台揽胜纯电版贵。

毕竟当一台车决定靠脸吃饭的时候，尺寸和空间就不再是它的赛道了。

而且还要说个有意思的巧合，揽胜纯电版是9月2号亮相的，仅仅一天之后，9月3号，奇瑞捷豹路虎体系下的新品牌FREELANDER，为首款车神行者8举办了全球发布会。

一台是半个多世纪的旗舰招牌完成纯电化；一台是合资体系孵化出的电动化硬派SUV，方盒子造型、增程动力、标配华为乾崑智驾。

一天之隔，前后脚推出，可见这个市场的火热。

在“大路虎”这个体系里，硬派方盒子这份家底，正在被认真地盘活。

“面子”不变，里子全换

外观上找不到的变化，全都藏在了车身下面。

动力上，揽胜纯电版搭载两台260kW的永磁同步电机，综合功率520kW——比燃油版那台4.4T V8还高出130kW。零百加速4.5秒，80-120km/h的中段加速只要2.7秒。

对一台这个块头的车来说，这个成绩完全称得上是力大砖飞。

电池是118.5度的双层电池组，由344个方形电芯组成，配800V架构。WLTP续航600km。

官方还很实在地附了一句“真实道路工况535公里”，这样的续航表现个人认为完全够用。

不仅如此，它还配上了最高350kW的快充，电量从10%充到80%只要22分钟，充10分钟就能补220公里续航。

当然，路虎的看家本领也没丢，900毫米的最大涉水深度和燃油版持平，单踏板模式甚至能直接爬45度的陡坡。

为了研发这套三电，路虎从零下40度的瑞典测到迪拜的沙漠，累计跑了超过150万公里，申请了300多项专利，创下揽胜单一车型之最。

写在最后

这两年行业里有个默认逻辑：电动化就得换脸，得用一副新面孔向电动时代表忠心。BBA是这么做的，大部分传统品牌也是这么做的。

而揽胜偏不，纯电版把车身下面能换的都换了，唯独没换那张脸。

因为它很清楚，自己那张脸，比“电动”两个字值钱得多。

毕竟，当所有人都急着证明自己是台电动车的时候，它依旧保持着最从容的姿态——我得先是台揽胜。

最后也想和大家猜猜价格，英国起售价折合人民币已经140多万了，等它挂着绿牌进到国内，大家觉得会卖多少钱呢？