预售14.59万元起的时候，吉利银河TT已经凭借800V、宁德时代电池、原生后驱和双叉臂赚足了关注；没想到正式上市，吉利又把价格往下打了一截。

9月10日，银河TT正式上市，5款车型限时先享价12.99万~18.59万元，不仅入门门槛降低，续航也直接640公里起步，还新增725公里长续航版本。更夸张的是，新车上市15分钟大定便突破10000台。看来这一次，银河TT不只是想做15万级纯电运动轿车里的“狠角色”，还真有点奔着爆款去的意思。

先说这次上市最值得聊的地方：不是配置又多了多少，而是原来预售阶段已经显得挺有竞争力的东西，现在变得更便宜了。银河TT全系标配全域800V高压平台、宁德时代神行TT高定电池、原生后驱以及前全铝双叉臂、后五连杆底盘；同时像主副驾电动座椅、主驾通风/加热/按摩、热泵空调、全景天幕、哨兵模式等配置也没有只留给高配，这其实是银河TT上市之后最有杀伤力的地方。

银河TT的长宽高分别达到4999/1919/1479毫米，轴距2920毫米，标准的“大车”身材。但从第一眼开始，它就没准备走传统轿车那种稳重路线。低趴车头、溜背车顶、向外扩张的后翼子板，再加上随车速开启的主动式电动扰流板，整台车明显是在努力把视觉重心往下压。尾翼最大可以开启至22.5度。

当然，提到“溜背”也不必担心空间。银河TT利用原生纯电架构、超薄电池以及CTB一体化技术进一步优化了车内纵向空间，官方资料显示，相较上一代技术方案，其纵向乘坐空间增加超过30毫米，二排坐姿高度达到285毫米，后排有效头部空间达到952毫米。

而且它依旧保留了此前比较有意思的“空间玩法”：110升前备厢、12升副驾抽屉、后排座椅下8.5升隐藏抽屉，以及全车37处储物空间。前备厢还能排水，湿衣服、运动鞋、露营装备之类的东西，可以直接跟乘员舱隔开。

值得一提的是，三电系统依然是银河TT这次最有底气的部分之一。全系800V高压平台搭配宁德时代神行TT高定电池和雷霆16合1智能电驱，其中640公里版本最高充电功率达到410千瓦，而725公里和Ultra车型最高可以达到490千瓦。常温25℃环境下，电量从10%~80%快充最快11.6分钟，30%~80%最快9分钟；640公里车型充电约11分钟，就可以增加400公里以上续航。

动力方面，后驱车型峰值功率245千瓦，最快零百加速6.5秒；如果觉得6秒多还不够刺激，那么18.59万元的Ultra版本直接上双电机四驱，综合功率425千瓦，零百加速3.8秒。

同时，新车还提供一键BOOST。按下之后，中控屏直接弹出20秒倒计时，同时氛围灯和声音效果一起进入状态。它当然不会让电机突然变成火箭发动机，但这种设计的重点本来也不是单纯刷数据，而是给驾驶过程加一点仪式感。

此外，银河TT全系采用原生后驱布局，并标配前全铝双叉臂、后五连杆以及液压衬套。官方数据显示，这套底盘在高速过弯场景下抗侧倾能力提升8%，最大侧向加速度达到1g；高配车型还可以进一步配备AI预瞄魔毯+CCD主动避震。

作为一台2026年上市的新能源车，智能座舱和辅助驾驶当然不能掉队。银河TT搭载Flyme Auto 2代智能座舱和超级Eva智能体，车内由15.4英寸2.5K中控屏、10.2英寸液晶仪表以及25.6英寸AR-HUD组成主要显示系统。

辅助驾驶则提供千里浩瀚H5和H7两套方案，均搭载激光雷达。H5采用地平线J6M芯片，峰值算力128TOPS；H7进一步升级至英伟达Thor-U芯片，峰值算力达到700TOPS，可以覆盖城市/高速NOA、D2D车位到车位领航辅助以及自动泊车等功能。

预售14.59万元起的时候，它更像是在15万级纯电轿车市场里，用800V、后驱、双叉臂这些硬件去强调自己的运动差异化；现在起售价直接来到12.99万元，续航又从640公里起步，它的竞争范围反而一下子被拉宽了。它的核心卖点讲得足够简单：不想只买一台“正确”的纯电轿车，还想要点颜值、操控和性能，那就多看它一眼。而上市15分钟大定破万，至少证明已经有不少人真的看了这一眼。