提起零跑汽车，外界的印象大多停留在高性价比、亲民定价的标签之上。在国内新能源汽车市场激烈的竞争环境里，这家创立11年的车企，长期被视作性价比赛道的有力竞争者。很多人关注它的月度交付数字，讨论它的产品定价，却常常忽略藏在产品背后，持续多年投入的底层技术研发。当不少品牌选择把核心零部件外包、优先追求短期市场规模的时候，零跑选择了一条重资产、长周期的全域自研路线，在整车、电子、电驱、电池四大领域持续布局，用18座零部件工厂搭建起自主供应链体系。

9月16日，零跑汽车举办2026技术日，以“底气”作为本次活动的核心主题，正式对外发布LEAP5.0全新移动空间架构，搭配四叶草5.0中央域控架构，同步推出LWM世界模型辅助驾驶、MM-i多模混动电驱、CTC3.0高低压融合电池三大核心技术。整场发布会没有将重心放在产品的参数比拼，而是向行业完整展示这套面向下一代产品的技术体系。

零跑创始人、董事长、CEO朱江明在发布会上回顾了品牌11年发展的心路历程，也道出了零跑坚持自研的底层逻辑。他强调，销量是结果，技术是底气。技术和创新支撑起了零跑的昨天，也将引领零跑的明天。

十一年深耕自研，重资产路线的长期主义选择

当前的中国新能源汽车行业正处在一个微妙的分水岭上。2026年上半年国内乘用车市场承压，行业利润率回落至近十年相对低位，价格战的边际效应明显衰减。曾经靠流量和概念就能换来关注的时代过去了，消费者在反复的降价潮中变得愈发冷静，车企之间的比拼正在从“谁嗓门大”转向“谁的体系能力更扎实”。中国科学院院士欧阳明高此前有个判断，2026年将开启一轮以创新驱动为核心的高质量发展周期，行业将告别粗放的价格战和同质化竞争。

在这样的背景下，车企对于技术路线的选择，分化出截然不同的发展路径。行业上升周期里，不少新品牌依托外部供应链快速组装产品，快速推向市场抢占份额，依靠供应链成熟配套缩短研发周期，降低前期投入压力。这种模式能够快速落地车型，但核心技术掌握在外部供应商手中，长期来看，产品迭代速度、成本控制能力都会受到外部约束。而全域自研深度自制，意味着企业要持续投入大量资金搭建研发团队、自建零部件工厂，前期投入巨大，回报周期漫长，对企业的资金储备、长期战略定力都提出很高的考验。

零跑选择的，正是这条难度更高的路线。从创立至今的11年时间，零跑持续围绕整车、电子、电驱、电池四大核心领域深耕核心技术，搭建起一套完整的自主零部件体系。根据现场公布的数据，零跑自研自制零部件占整车成本比例达到65%，在湖州、金华布局18座零部件工厂，覆盖电子产品线、电池产品线、电驱产品线与整车产品线，累计整车销量突破180万台。这套布局的价值，在市场环境波动的阶段会体现得更加明显，当供应链价格出现波动，高自研自制比例能够帮助企业更好的管控成本，同时掌握产品迭代的主动权。

朱江明强调，零跑是一家技术创新型公司，重视技术、重视创新，全域自研、深度自制。这并非一句简单的宣传口号，而是贯穿企业发展的战略选择。在很多同行不断压缩自研投入、优先保障现金流的市场环境下，零跑持续在底层硬件、软件算法上持续投入，从早期的自研电驱、自研BMS，到如今的中央域控、世界模型智驾，一步步搭建完整的技术矩阵。对于车企而言，自研不是简单的把零部件生产收回自己工厂，而是从底层架构、算法逻辑到硬件制造，拥有完整的定义、开发、迭代能力，能够根据产品规划自主调整技术方案，不用受制于外部供应商的开发排期。

这套体系化的自研能力，也为零跑的平台化开发打下基础。零跑的整车平台可以覆盖A0到D级四大平台，平台通用化率高达90%，一套架构可以衍生出多款不同定位的车型。高平台通用化可以摊薄研发投入，让多款车型共享底层技术成果，这也是自研模式带来的优势。当一家企业掌握核心零部件的开发能力，后续新品开发不再需要重新对接大量外部供应商，整车开发周期可以得到优化，也更容易在不同车型之间快速复用成熟技术成果。

不过，重资产自研路线，天然伴随着外界的疑问。投入巨额资金自建工厂、搭建研发团队，是否会给企业带来过重的资金压力？在行业价格竞争持续的环境里，持续投入底层技术研发，如何平衡短期盈利目标和长期技术投入之间的矛盾。这也是所有坚持自研路线的车企，都需要持续面对的课题。零跑的选择，是将技术成果持续落地到量产车型，依靠自研带来的成本优势，让技术转化为产品竞争力，形成研发、产品、市场、再投入研发的正向循环。

在电子产品线，零跑自研覆盖了中央超算平台、域控制器、感知算法、激光雷达、摄像头、AR-HUD等大量智能化相关零部件。智能化已经成为新能源汽车产品差异化竞争的关键，而智能化体验的落地，高度依赖硬件和软件的协同。如果硬件采购自外部厂商，软件算法团队需要适配不同供应商的硬件，调试难度更高，迭代节奏也会变慢。自研模式之下，硬件开发团队和软件算法团队可以同步配合，针对整车需求做定制化开发，软硬件协同优化的空间更大。

电池与电驱，是新能源汽车的两大核心硬件，也是零跑自研布局的重点板块。电池产品线覆盖电芯、模组、PACK、BDU、热管理系统、BMS软硬件；电驱产品线包含电机、减速器、增程发电机、控制器软硬件等全套部件。

完整的自研自制体系，让零跑能够同步对电池、电驱进行协同优化，而不是单独对某一个部件进行优化。整车的能耗表现、动力输出，本质上是电池、电驱、整车电控协同工作的结果，掌握全套自研能力，才有机会实现整车层面的性能优化。

LEAP5.0架构登场，重新定义第三移动空间

本次技术日最核心的发布内容，便是零跑LEAP5.0全新移动空间架构，这是一套面向下一代产品的整车底层架构，搭配四叶草5.0中央域控电子电气架构，分别从物理空间和电子底层两个维度，对整车架构进行革新。

在行业里，整车架构的迭代，决定了未来数年间产品的上限。很多车企的架构迭代，更多聚焦在底盘性能、续航能力的提升，而LEAP5.0架构，把核心切入点放在车内空间重构，提出打造“第三移动空间”的产品思路。

传统燃油车以及早期电动车的空间设计，都会受到底盘、动力总成布局的限制。发动机、变速箱，或是早期电池包的布置方式，会挤压座舱内部可用空间，座舱设计需要被动迁就底盘硬件的布局。LEAP5.0架构打破传统架构底层约束，从长、宽、高三个维度完成空间重构，整车实现超100%得房率。架构优化之后，横向、纵向、垂向空间都得到拓展，座舱内部不再局限于传统的座椅排布形式，可以衍生出客厅、餐厅、休息室、影音室等多种空间形态，实现多变的车内场景。

这种空间重构，不只是简单把座舱做大，而是架构层面的底层改变。X向通过超级空调一体机集成加上动力总成后置，舱内长度空间提升19%；Y向采用减振器直立布局加小型化减振塔包，前排腿部宽度空间提升37.5%；Z向依靠原生一体化智能升顶棚与纯平低地板，舱内高度提升63.7%。硬件布局的优化，最终转化为用户可以切身感受到的座舱体验，车内人员活动、场景改造的可能性大幅增加。

支撑这套物理架构的，是四叶草5.0中央域控架构，这是整车的电子大脑。传统汽车电子电气架构，采用分布式控制器，车上搭载大量独立控制单元，各自承担对应功能，线束数量庞大，整车布线复杂，成本高，信号传输延迟也更高。中央域控架构的思路，是将绝大多数控制功能集中到中央计算单元，其余控制器仅作为执行机构。零跑这套四叶草5.0架构，实现整车线束小于500米。线束长度得到控制，能够减少整车重量，降低能耗，同时信号传输效率更高。

这套电子架构还搭载车云AgentOS，依托云端大模型能力，实现车辆智能推理。随着智能汽车功能越来越多，车辆需要处理的传感器数据、用户交互需求持续增加，整车的算力、通信、供电体系都需要同步升级。四叶草5.0架构配备全车以太网，搭建高带宽、低延迟的整车网络，同时采用全车48V供电，优化整车能量供给，减少电源线束重量，降低整车能耗。硬件架构升级之后，车辆软件迭代的潜力也会提升，后续可以通过OTA持续解锁新功能，延长车辆的生命周期。

朱江明提到，零跑的第二品牌，是汽车行业全新物种，希望通过功能组合创新、生态创新、产品创新，带来智能手机代替功能手机般的全新体验。而LEAP5.0架构，正是这个全新物种的底层载体。智能手机替代功能手机，核心变化不是硬件参数的小幅升级，而是底层架构的革新，带来使用场景和交互方式的全面改变。零跑希望借助这套全新架构，跳出传统SUV、轿车的产品定义框架，不再局限于交通工具的定位，把车辆变成可以适配多元场景的移动空间。基于LEAP5.0打造的第二品牌全新产品，计划于2027年正式亮相。

当然，架构的先进性，最终还是要落地到量产产品。再前沿的架构设计，如果无法控制制造成本，只能停留在概念车阶段，无法大规模交付用户。零跑依托多年搭建的自研自制供应链体系，能够在架构落地阶段更好管控成本。自研的零部件体系，让架构开发阶段，硬件部件可以同步协同开发，减少外部供应商之间的沟通壁垒，也方便后续量产阶段的成本管控。架构的迭代，本身也是零跑全域自研战略的延伸，只有掌握底层零部件开发能力，才有机会完成整车架构的完整革新。

整车架构的迭代，往往需要漫长的研发周期，短期很难直接转化成销量。在行业普遍追求快速上新、快速兑现市场成果的环境下，投入大量资源开发下一代架构，是着眼中长期市场竞争的布局。当下国内新能源市场竞争，产品比拼已经从续航、加速这些基础参数，逐步转向座舱体验、智能化、空间场景等更深层的维度。未来的产品竞争，比拼的就是整车架构带来的底层能力，架构的上限，决定了产品体验能够拓展到什么程度。

三大核心技术落地，自研成果面向用户持续开放

围绕LEAP5.0架构，零跑同步发布LWM世界模型辅助驾驶、MM-i多模混动电驱、CTC3.0高低压融合电池三大核心技术，覆盖智能驾驶、动力系统、动力电池三大核心板块，也是用户日常用车感知最直接的三大领域。三项技术，全部来自零跑自研体系，并且已经规划了清晰的量产落地时间表，部分技术还会向存量用户开放升级，这也是本次发布会受到行业关注的重要原因。

智能驾驶是近年新能源行业竞争的焦点赛道，不少品牌选择外购智驾方案快速上车，而零跑坚持走自研算法路线。本次发布的LWM世界模型辅助驾驶，不靠BEV感知、不依赖规则代码，激光雷达作为安全冗余，依靠算法创新实现能力提升。朱江明在发布会上表示，零跑世界模型辅助驾驶，以算法创新迈入第一梯队，始终坚持自研，终于开花结果。世界模型的核心，是车辆可以对周边环境做预测仿真，预判道路上其他交通参与者的行为，提前规划行驶路线，应对复杂多变的城市道路场景。该算法可适配多档算力平台，10万内车型也能够实现搭载。

更值得关注的，是零跑面向老用户的升级承诺。朱江明现场宣布，会给零跑35万激光雷达版用户，免费升级最新的世界模型辅助驾驶。在行业内，很多高阶智驾新功能，大多只搭载在新款车型上，老车用户很难获得完整的新算法能力。免费向存量用户推送这套全新的世界模型智驾，意味着零跑要承担不小的算力、数据和OTA开发成本。这个选择，也体现出自研体系的优势，自研算法可以跨车型适配，品牌能够自主决定功能推送的策略，不用受制于外部供应商的授权限制。

动力系统方面，MM-i多模混动电驱的推出，标志零跑正式进入插混赛道，至此企业完成纯电、增程、插混全动力布局。传统混动架构中，发电机只负责发电、驱动电机只负责驱动，部件功能相对割裂，容易出现纯电动力偏弱、高速能耗偏高、整机体积偏大等现实问题。MM-i多模混动电驱从底层重构这套系统，依靠发电机复用架构、双电磁离合器同轴集成、智能双电机控制三大创新点实现突破。整套系统峰值功率206kW，相比同级提升28%，整机重量相比同级轻40%，体积缩小25%，驱动效率达到91.5%，发电效率可达94.4%，可以适配A0到D级各类车型，实现纯电、串联、并联、发动机直驱多种工况无缝切换。

动力电池技术则迎来CTC3.0高低压融合电池。零跑从早年就布局CTC技术研发，本次迭代到第三代，取消行业沿用百年的独立低压蓄电池，将低压电池功能集成进大电池包内部，低压电池电量提升7倍，实现整车供电体系的重构。这套方案做到终身免维护，能够为用户节省2000元以上的用车维保开支。朱江明在发布会现场给出用户保障承诺，从CTC先行，到高低压融合突破，零跑有底气承诺：零跑首任车主，电池终身免费质保。

电池质保政策的背后，是企业对自家电池技术、制造工艺的信心，也是面向用户的长期责任。发布会上零跑同时宣布，将CTC3.0高低压融合电池相关专利向全行业开源。

除了三大核心技术之外，零跑还展示多项自研技术储备，包含三电平混合传动电驱、1152线束激光雷达、800w像素三合一摄像头、全景平视显示P-HUD等。这些技术储备，不会全部立刻推向市场，而是作为技术储备，根据产品迭代节奏逐步落地。车企的技术储备，就像企业的技术蓄水池，市场需求变化、技术路线迭代的时候，可以从储备库中挑选合适的技术进行量产落地，避免技术迭代出现断层。

技术的价值，不只在于留给自己使用，零跑选择将CTC高低压融合电池相关专利向全行业开放。在行业发展早期，很多企业对核心专利采取严格封闭的策略，保护自身技术壁垒。专利开放是另一种思路，推动行业电池技术共同进步，同时助力产业链的标准化建设。新能源汽车行业的成熟，需要整个产业链共同成长，单一企业很难独自完成全部产业链的升级。开放专利，能够带动上下游零部件企业同步迭代，完善国内动力电池产业生态。

放眼业界，国内新能源汽车产业已经走过依靠单一参数突围的阶段。单纯比拼续航、加速，很难拉开长期差距，核心技术的自研能力，才是企业穿越市场周期的核心支撑。市场热度起落、价格竞争波动都会阶段性出现，掌握底层自研能力的车企，才有持续迭代产品的底气。零跑11年坚持全域自研，本次技术日集中释放LEAP5.0架构和配套核心技术，就是这套长期战略交出的阶段性答卷。

对零跑而言，它正在完成一次身份上的跨越。过去外界习惯把它看作一家“造车的公司”，但技术外供的版图正在悄悄改变这个定义——整车级技术赋能一汽、Stellantis集团，电子系统对外合作5家，电驱系统8家，电池系统10家。当一家车企的核心技术开始被同行选择、被合作伙伴认可，它实际上已经在向“输出造车能力的公司”转变。这个转变的意义，可能比月销10万台更值得关注，因为它意味着零跑的技术积累已经溢出到整个产业链，成为行业公共能力的一部分。

写在最后：

一场技术日发布会，从来都不是简单的技术参数展示。它是一家企业对外展示自身战略判断，表达长期发展思路的窗口。当行业很多目光聚焦在月度销量、终端价格的短期博弈，零跑选择把舞台交给底层架构、自研技术。

11年的自研之路，注定不会一帆风顺。重资产投入、漫长的研发周期，要持续承受市场的质疑与资金压力。但新能源汽车行业的竞争，从来不是一场短跑，而是跨越多年的长跑。短期销量是市场给出的阶段性结果，而底层技术，才是支撑企业持续向前的底气。

LEAP5.0架构和三大核心技术，会陆续在零跑下一代产品落地，包括全新的第二品牌车型。这套技术体系，能否真正带来如同智能手机替代功能手机一般的产品体验革新，还需要交给市场和用户去检验。但可以确定的是，在越来越多品牌选择轻资产、外购方案的当下，零跑坚持全域自研深度自制的路线，为行业提供了另一种发展样本。

朱江明说，销量是结果，技术是底气。这句话放在当下的行业语境里，其实还有一层更深的含义：当价格战退潮、当流量红利见顶，真正能支撑一家车企走下去的，不是某款爆款车型，也不是某次营销的成功，而是那些看不见的底层能力——架构、算法、电驱、电池，以及把这些东西从图纸变成量产车的体系化效率。零跑用11年时间把这些能力一点点攒起来，现在到了它们开始释放价值的时候。