在汽车产业风起云涌的变革时代，什么才是衡量一家车企核心竞争力的真正标尺？是销量的短暂狂欢，还是资本的狂热追捧？2026年9月8日，在广州举行的2025年度（首届）创新广州科学技术奖颁奖仪式上，广汽集团用一座沉甸甸的科技进步奖一等奖给出了掷地有声的答案。其“新能源汽车高效两挡串并联混合动力系统”（星源插混）项目，凭借在混合动力领域的卓越创新与产业化成果，从众多强劲对手中脱颖而出。这不仅是对广汽深耕混动技术的最高褒奖，更标志着广州在汽车核心技术自主研发领域迈上了全新台阶。在总书记视察广汽强调“关键核心技术要立足自主研发”的嘱托下，广汽集团用硬核实力证明，真正的创新必须敢于啃下最硬的骨头，必须实现从技术追随到行业引领的历史性跨越。伴随汽车行业央地协同提速，广汽集团于9月14日晚披露重磅资本运作，广汽集团（601238.SH）与中国第一汽车股份有限公司签署《意向协议》，筹划以发行股份方式购买一汽股份持有的某整车合资公司部分股权并募集配套资金；经初步测算，交易完成后一汽股份将成为广汽集团第二大和具有战略影响力的股东。 从实验室里的技术攻坚到资本市场上的产业联动，广汽集团正以多维实践回应汽车产业的转型命题。

混动专用发动机：量产热效率突破43%

在决定混动系统下限的发动机领域，广汽集团在国内外率先掌握了基于全息可视化的燃烧控制系统关键参数精细化设计方法。通过对点火能量、点火时刻、燃烧过程及缸内爆发压力等关键参数的精准调控，配合“火山型”锥形挤气式燃烧室和小孔径燃油喷射等领先设计，星源插混2.0ATK发动机实现了量产热效率43.11%、试验室热效率46.03%的卓越水平。与此同时，依托高压缩比稳定燃烧控制技术和高热效混动专用发动机低噪声控制技术，广汽成功突破了高压缩比发动机的技术瓶颈，并有效降低了整机噪声，真正做到了高效与低噪兼得，让用户在享受强劲动力的同时，也能拥有静谧舒适的驾乘体验。

两挡混动变速器：打破国外专利封锁

在混动变速器领域，关键技术曾长期被外资大厂把持，国产品牌难以突破技术壁垒。广汽集团自主研发的行星齿轮式串并联两挡DHT，是国内首个量产应用的串并联两挡混动专用变速器，一举打破了国外专利封锁。其中，星源插混GMC3.0混动变速器雷霆版采用两挡构型，整机扭矩密度达54.57N·m/kg，峰值输出扭矩超6700N·m，驱动电机峰值功率205kW，均为同级量产第一。其行业首创的双电子泵智能阻尼孔液控系统，较上一代减少30个零件、减重58%，从根源上规避了传统电磁阀卡滞的行业通病。广汽还率先掌握了电机油冷、双电机控制器一体化及高性能DHT专用油品开发等核心技术，大幅提升了整机的NVH品质，引领了混动变速器多挡化发展趋势。

AI能量控制平台：节能与静谧双优

在混动系统集成方面，广汽集团自主研发的AI能量控制平台是真正的“智慧大脑”。该平台可实时判断路况、驾驶习惯、电池状态等信息，自动选择最优能源模式，实现“能源模式自动挡”，整体节油率提升15%。基于能量轨迹跟随的智能决策与控制技术，在典型驾驶场景下节能效果达6%-15%，并可适配不同电池类型的车辆。此外，通过混合动力系统高效匹配开发技术，单一车型混动系统零部件参数匹配寻优时间缩短至25秒以下；通过多目标协同的低噪声开发技术，混动总成辐射噪声较竞品低1-3dB，车内噪声降低2-3dB，让节能与静谧完美共存，让大电量HEV车型同样具备新能源汽车的智能化体验。

凭借上述创新成果，广汽集团星源插混项目累计获得授权专利210件（其中发明专利92件、国际专利5件），总体指标达到国际先进水平。目前，该技术已在广汽传祺影豹、影酷、E8、E9、越7等多款车型上量产搭载，以响应突出、动力强劲、节能效果好赢得用户广泛好评。更为可贵的是，广汽不仅突破了专利壁垒，还将混动发动机、混动变速器等产品导入广汽本田等合资企业，开创了自主品牌技术导入合资品牌的先例。未来，广汽集团将继续深耕混动核心技术，加快关键技术创新突破与产业化应用，向着“双碳”目标和国家汽车强国战略贡献更多广汽力量。