神行者8已于9月3日正式上市，定位30万级城野两用SUV，同时提供大五座、大六座两种配置。笔者所在的成都现阶段共有三家门店，经与销售交流，目前神行者8首发限定版1000台已售罄，并于9月19日开启交付，常规版本交付时间略晚于首发限定版。

首发限定版相较于常规版本，提供热力金柠、流光银（哑光）等专属外观，同时搭配“艺廊”、“华章”等专属内饰，常规版本无法进行选装。目前门店首发限定版展车已被厂家回收，仅摆放常规版本展车。

➤动态部分

我们共体验了两台试驾车：一台为首发限定版，流光银哑光车漆，“华章”主题内饰，同时选装了AT胎的厂家工程车；一台为MAX版本，峡湾蓝外观，天空岛蓝内饰的量产车。试驾过程也分别体验了越野路段与城市路段。

越野路段试驾：

一般来说4S店试驾是体验不到越野的，但门店销售比较机灵，在郊区找到了一段封闭维修路段，因为近期大雨不断，形成了天然的积水与泥泞路段，可以稍微触摸神行者8的情绪价值。所以，开局就是“真越野”的彩蛋。

神行者8车机驾驶设置中，可以点击进入i-ATS智能全地形模式界面调节越野模式，共有智能、雪地、泥地、沙地、岩石、涉水、专家等模式可选择，对于越野小白来说，直接使用智能模式即可，摄像头与前雷达可提前扫描路况自行调节车辆底盘参数，如果需要更精细的控制，可以选择专家模式。

神行者8从MAX版开始，额外增加前桥机械差速锁和后桥电子限滑差速器，算上数字能量中锁，一共有“三把锁”。前锁与大多数越野车类似，通过机械锁止来传递动力；后锁与中锁都为电子机构，后锁智能分配左右轮的扭矩，而中锁则是分配前后电机的动力。i-ATS智能全地形模式就是通过反复调用“三把锁”进行配合，来应对越野时的脱困场景。

因为提前知道路况，所以销售让我直接开启涉水模式。涉水模式界面可以看到神行者8最高支持900mm涉水深度，试驾过程中我驾驶得相对比较小心，时速均控制在10km以内，以至于车门都没触发落锁。

连续大雨使得封闭路段积水严重，涉水模式检测水深至少达到了400mm，刚好淹没车侧踏板，往前行驶时车身能感受到积水带来的阻力，同时底盘也会反馈轮胎传递上来的路感，水面下哪里有坑，哪里有凸起都能比较清晰地感知。

通过之后，销售感叹我驾驶得过于温和，许多感兴趣的资深用户都是以30km/h左右的车速快速通过水坑。理论上神行者8的密封防水下限很高，车头进气格栅进水也不会影响内部电路与增程器，只要不超过车头日行灯的高度都是安全的。

驾驶过程中路面崎岖会带来一定的车身晃动，但是方向盘会在越野模式下留出小幅度的虚位防止驾驶员因颠簸而误操作。主动操控方向盘时，反馈的手感也很轻巧，不会因为路感强烈而产生剧烈的打手感。

城市路段试驾：

选装了AT胎的厂家工程车在城区道路行驶的舒适度很低，路感偏硬，同时胎噪声明显。如果不是资深越野用户，原厂轮胎更适合城区驾驶。

城区路段主要体验的是门店的MAX版试驾车，除去i-ATS智能全地形模式，神行者8拥有节能、舒适、运动、个性化共四种驾驶模式。

动力方面，神行者8全系标配四驱，1.5T增程器＋前后双电机布局，电机总功率610kW，最大扭矩813N·m，官方零百加速4.6s，最高车速可达220km/h，以神行者8接近3吨的车重而言，这套动力系统够用且富裕。

舒适模式下，动力响应很快，电门踩下去基本没有延迟，开起来很轻盈，没有大车的笨重感。切换到运动模式后，轻踩就能感受到更灵敏的动力响应，如果直接地板电，还能感受到明显的推背感。

神行者8虽然着重宣传越野能力，但它是承载式车身，搭配双腔空簧＋CCD，日常城区驾驶比捷途纵横G700这样的非承载式车身要更舒适。

MAX版试驾车是21寸轮毂搭配倍耐力静音节能胎的组合，沥青路、水泥混凝土路等路面的胎噪要比工程车的AT胎更小，同时路感也不会太硬太清晰，但也能兼顾部分轻越野场景的使用。

试驾路线有一段蜿蜒崎岖的双向单行道，稍微提高车速进行轻度的激烈驾驶时，能感觉到底盘扎实且具有韧性，过弯时不仅有充足的支撑性，主驾座椅还能提供主动侧翼支撑辅助我们驾驶员转向，给人的驾驶信心很足。

智驾方面，PRO和MAX版均标配搭载华为乾崑智驾ADS 5 Pro；MAX+标配基于包括896线双光路激光雷达与后向固态激光雷达的双激光雷达系统，提供ADS 5 Max。门店体验浅尝辄止，不多赘述。

➤静态部分

个人认为神行者8的外观设计无疑是成功的，整体轮廓与风格继承了路虎初代神行者的特色，保留了标志性的“三角形”设计风格，同时作为新能源车型又增添了许多彰显科技感的元素。

车头共有两处设计巧思：首先是车灯，无论是日行灯还是旁边的ISD互锁式像素大灯，灯组轮廓都与车标相呼应；其次是进气格栅左右两侧的塑料件，排列了与车标同样的图案。

像素大灯可以在车机界面上DIY图案，文字、图形均可，既有提前设定好的预案，也可以自行创作。

车尾基本还原了概念车的设计，值得一提的是，右下角关于资质的标签，使用的是“奇瑞捷豹路虎”，但是神行者品牌并不属于路虎旗下，不是传统意义上的“路虎车”，而是奇瑞捷豹路虎合资公司旗下的全新品牌。

内饰设计上，采用远端屏搭配车机屏的布局，没有仪表屏。座舱整体软包面积很大，整个上半部分软包与织物颜色统一，但是下半部分还是有明显裸露出来的深色塑料。内饰按键设计风格多样，门板开门把手、车机下方按键为金属质感，中央扶手旋钮为水晶质感，而前后排座椅调节按钮为哑光磨砂质感，座椅舒适功能按键则为内饰同色塑料。

远端屏设计在目前市面上已不算稀有，但是神行者8的远端屏UI设计得很好，功能卡片与背景边界融合得恰到好处，个人觉得无论是远端屏还是车机屏UI设计得都要比同类型布局的阿维塔要好。在越野模式下，远端屏可以显示车辆倾角、海拔、车外温度等；常规模式下，则是显示仪表、地图、音乐等功能。

空间方面，作为大六座车型，神行者8的乘坐空间尚可。在前排椅背处于B柱位置，且保证三排可以坐成年人时，我坐上二排，膝部空间还有两拳多，刚好处于翘二郎腿可能会踢到椅背的状态。储物表现一般，三排如果不放倒后备箱容积有限，因为是增程式车型，也没有前备箱，需要常态化放倒第三排来作为更大容积的后备箱使用。

➤总结

笔者此前也体验过享界G9的试驾感受，两者均为承载式车身搭配内嵌式大梁，同时搭载华为乾崑智驾系统的大六座越野车型，因为配置划分以及定价区间，两者的受众群体有交叉但亦有区分。

享界G9因为保持了鸿蒙智行的设计风格，整体豪华感更强，漆面偏亮，内饰按键采用水晶风格，同时用大面积木纹饰板做点缀。而神行者8更偏向于科技、年轻化，实体按键不多，车机布局也采用了可玩性更高的远端屏，视觉效果没有享界G9那么“尊”。

两车的客户群体基本上都处于35-50岁年龄段，选择享界G9的用户更看重华为满配的智驾硬件以及豪华感更强的设计，大多为高净值人群，不少属于增购。

而神行者8用户中，一部分属于第一次购买大六座SUV，作为家庭唯一用车，注重越野可玩性，同时也起到圆“路虎梦”的作用；另一部分则是路虎老用户作为油车过渡新能源的选择，毕竟命名及造车资质均有传承，老路虎车主更信任。

综上所述，神行者8作为合资新品牌的第一辆车型，定位、配置及价格在目前市场环境里称得上是合格的，属于合资品牌在新能源转型上“开窍”的案例。

文｜ShinyCar

图｜作者实拍