9月24日，吉利第四代博越L正式上市，燃油版限时价9.29万至12.29万元，i-HEV智擎混动版限时价9.99万至12.99万元，合计推出9款配置。作为中期改款，车身设计、轴距和座舱等没有变化，但在动力、辅助驾驶、底盘等层面迎来升级，下面详细来看看。

动力：燃油版换了发动机，混动版是新增选项

老款博越L的1.5T发动机是133kW、290N·m，匹配7速湿式双离合。有车主反馈，起步和低速跟车时双离合的轻微拖拽感是存在的。新款换装了1.5TD Pro发动机，最大功率提升到148kW，峰值扭矩315N·m，功率和扭矩分别增加了约11%和8.6%，同时加入了VGT可变截面涡轮。

（燃油版）

VGT的作用是改善低速响应，理论上能让涡轮更早介入，减少老款在起步阶段的迟滞感。WLTC综合油耗也从老款的6.85L降到了6.69L/100km。这个变化的方向是明确的：动力提升的同时油耗还降了一点。

（混动版）

更大的变化是新增了i-HEV智擎混动版本。这是一套油电混动系统，不需要外接充电，P1加P3双电机结构，发动机是1.5T混动专用，热效率超过48%，WLTC综合油耗4.67L/100km，零百加速7.7秒，满油综合续航超过1160公里。和燃油版相比，混动版每百公里省约2升油。按照一年行驶1.5万公里、92号汽油约7.5元/升计算，混动版一年的油费大约5200元，比燃油版省2300元左右。

这套混动系统的意义在于，它解决的是“没有充电条件，但又想省油”这部分用户的需求。目前10万级SUV市场里，插混车型需要充电才能发挥成本优势，油混车型的选择并不多。博越L i-HEV的油耗水平，已经接近丰田THS那类成熟混动，且动力更强。

当然，油混系统的长期可靠性还需要时间验证，丰田在这条路上积累了几十年，吉利的第三代i-HEV在耐久性和一致性上的表现，需要实际使用数据来支撑。

辅助驾驶：从“有没有”到“能不能用”

老款博越L小蓝灯版搭载的是千里浩瀚H3方案，支持高速NOA，硬件是3颗毫米波雷达加11颗摄像头，纯视觉无图方案。新款高配车型升级到了千里浩瀚H5方案，硬件增加了1颗激光雷达，传感性能增强，能适配的功能也更多，所以除了老款的高速NOA外，它还多出了城市NOA和跨层记忆泊车。

从H3到H5的升级，核心差异不在于高速NOA，而在于城市NOA的加入。高速NOA本质上是一个相对结构化的场景，车道线清晰、交通参与者行为可预测，纯视觉方案在大多数情况下可以胜任。但城市道路的复杂度要高得多，加塞、鬼探头、无保护左转、施工路段等场景，对感知冗余的要求更高。激光雷达的加入，主要解决的就是这些场景下的识别可靠性问题。

不过需要客观指出，燃油车在电子电气架构上相比纯电平台存在先天限制。端到端大模型上车之后的实际表现，和宣传中的能力之间可能存在差距。千里浩瀚H5在博越L上的城市NOA体验到底如何，需要等实际交付后的用户反馈来判断。硬件给到了，软件标定的成熟度是另一个问题。

底盘：易被忽略，但有“悄悄提升”

底盘层面的变化容易被忽略，第四代博越L基于CMA架构，对前悬塔顶刚性提升了18%，后副车架衬套刚度增加了23%，底盘整体刚性更好，同时滤振效率没有下降。直白地说，就是车身在过弯和变道时更“整”，颠簸路面的处理也更干净。

这次的高配版本2.0TD热爱版，还增加了CCD可变阻尼悬架，可以根据路面状况实时调节减震器阻尼，铺装路面给支撑，烂路时过滤颠簸，属于10万级燃油SUV上少见的配置了。

定价和配置的取舍

燃油版9.29万起的限时价，比老款价格略高一些。如果对新增的功能无感，老款有库存的话更值得推荐。混动版9.99万起，比燃油版贵了7000元，但多了一套混动系统。如果按每年省2300元油费计算，大约三年可以收回差价。值不值得冲，大家可以根据自己的行驶里程自行匹配。

需要留意的是，激光雷达和城市NOA只出现在高配的千里锦绣版和千里远行版上，其他版本并没有配备。如果对辅助驾驶有明确需求，预算需要放到12万以上。另外，老款博越L在终端常年有一万多的优惠，新款上市初期的价格弹性可能不会太大，对价格敏感的用户可以关注后续的终端变化。