“金九月”的车市确实很戏剧化，据不完全统计，目前，9月上市的新车已经超过50款，单是9月22日至24日三天内，就有超过15款新车集中上市，月末这几天，又一波新车来袭，发布会几乎是此起彼伏，有汽车记者坦言“几乎是跑断腿的节奏”。

可是，再看看车市的销量数据，却呈现出相反的态势，乘联会最新出炉的前三周数据显示，9月1日至20日，国内乘用车终端零售87.8万辆，同比去年同期大跌22%，可以说，车市整体消费态势还是比较疲软，旺季不旺，跟当下车市热闹的景象形成反差。

为了让网友们看得更清楚，我们把三个星期车市零售销量表现拆分来看。

可以看到，9月1日-6日的第一周，金九开局并不红火，零售销量仅为35050辆，跟去年同期相比，下滑幅度达到19%，终端消费者的热情没有被调动起来，走量很平淡。

到了9月7-13日的第二周，销量表现依然很一般，这一星期，零售销量达到43515辆，同比下滑26%，环比上升8%。去年统计，车市的政策红利比较明显，刺激消费者买车，但在今年，潮水褪去，销量下滑明显，尽管，有媒体报道30多家车企推出促销与优惠，但对于终端销量刺激的效果并不明显。

9月14日-20日的第三周，车市零售销量达到51824辆，销量明显上升，但同比下滑20%，同比下滑数据也开始收窄，随着越来越多新车开始交付，终端销量开始有起色，但是，下滑的趋势依然没有改变。

当下，新车虽多，但正如蔚来汽车掌门人李斌所说：“新车效应死亡谷”越来越明显。技术加速迭代、配置同质化提速、市场上新节奏密集，种种原因作用之下，导致新车效应大打折扣。

而且，有一部分新车，产品标签不够明确，往往还没有进入上市的高潮期，直接跌入低谷，很难引发市场的关注。可以说，新车对于车市整体拉动效应是有限的，并没有想象中那么高。

新车同质化也是当前车市发展中的一大痛点，现在，大尺寸中控屏、高通骁龙座舱芯片、激光雷达、800V 高压快充…… 这些几乎成了行业 “标配”，消费者在新车与新车之间，难以找到“非它不可”的理由。

此外，宏观消费也处于疲软状态，如今，消费者选择新车变得更加谨慎，9月份，新车密集投放，选择变多，消费者反而更愿意 “再等等”，持币观望，抵消新车效应与促销优惠的拉动作用。

鬼斗车观点：当下，汽车消费处于变革的关键时期，技术与产品越是快速迭代，新车越多，消费者越是觉得 “买新不如等新”，这场 “剩者为王” 的淘汰赛，比 “金九” 销量数据更值得行业深思。