过去新能源轻客市场长期存在一种错位：价格高、配置虚、套路多，司机却要面对运价成本失衡、多跑不赚钱的现实。平台经济下，城配司机靠货运平台谋生，高频出勤让电池衰减快、贬值快，隐性成本持续吞噬利润；车辆装载小、装货费工时，直接限制接单上限；租车买车两难，从业即被套、退出即亏损。电池、车辆、模式三重夹击下，司机很容易陷入成本高、接单难、退出难的无利循环。

9月29日正式上市，上市权益价8.68万元起的五菱扬光L就是要打破这种不良循环。

首先，电池是扬光L最值得拆解的产品力之一。它首搭宁德时代全新一代城配专业级电池，由五菱商用车携手宁德时代联合共研，做到了真续航、真快充、真耐用、真保值、真质保。以真续航为例，扬光L纯电续航最高500km，无论是市区短途快送还是跨城长途送货，都不在话下。而且扬光L充电效率较高，其电量从10%到80%快充仅需28分钟，车主完全可以利用中午时间充电，一点也不耽误吃饭。

而且城配货运频次高、电池易升温等情况也难不倒扬光L：要知道，城配司机一天一充、满载爬坡、夏天暴晒，电池热管理很重要，宁德新一代专业级电池在45℃高温充电能比常规电池快20%，64℃仍可正常充电，45℃高温环境下电池循环寿命可达5000次，25℃常温工况下电池循环寿命可达10000次，等于把隐性成本提前砍掉。如此一来，扬光L可以做到回本快、赚得多、残值高，这可是运营账本里的硬指标。

这还没完，扬光L的能效表现也出色，满载百公里电耗低至12.42kWh，相当于每公里补能成本约8分钱，如果我们按照每个月行驶里程2000km来计算，那每月的补能成本才160元左右，比同级油车省多了，这省下的补能费用，对车主而言，就是实打实的利润。另外，全新一代城配专业级电池采用MUST多功能一体化结构，结构强度提升60%，维护成本能省90%，实现高强度、可拆卸、易维保，这又帮车主省下了一笔钱。

扬光L的装载空间表现，同样围绕车主的增收展开。具体来看，扬光L有7.3方标准款和8.1方长轴款，货厢长分别为3.05米和3.4米，接得了大面订单；同时扬光L尾门开口宽度1415mm，轮毂包间距达到了1266mm，叉车能够轻松装卸，效率杠杠的，在“双十一”等业务繁忙时间，效率的提升就是收入的增加。而且扬光L高1985/1990mm，能轻松通过2米限高地库。说白了，扬光L让车主多装一方、少跑一趟，就是多赚一笔；能进地库、能进商圈，接单范围自然更大。

除了接大面订单，扬光L接建材、五金、粮油这些重单也能轻松应对：扬光L全系搭载100kW碳化硅电驱系统，峰值扭矩达到200N·m，满载一车货上地库坡，起步不打滑、加速有底气；它还有6片钢板弹簧支撑，承载能力突出，扛得住当然有底气。

结束语：

对广大城配司机来说，他们需要一台能把续航、空间和动力都转化为实际收益的新能源商用车，显然，首搭宁德时代全新一代城配专业级电池，上市权益价8.68万元起的五菱扬光L，可以充分满足他们的需求。

当城配运力从拼价格走向拼效率，扬光L正以城配级电池加城配级产品力，助力产业升级，并帮助车主赚更多的钱，省更多的心。