9月28日，上汽大众 ID. ERA 8X开启预订，10月12日才会官宣最终上市价格。ID. ERA 8X所有硬件都瞄准家用高频需求，把续航、补能、底盘、安全、智能这些消费者每天都能用得上的地方全部拉满。 

纵观目前 25 万级增程赛道，很多车都陷入了同质化的怪圈。不少车型硬上六座、七座，看着选择丰富，实际第三排空间狭小，上下车麻烦，一年到头用不了几次，还挤占第二排的乘坐体验。还有很多车型专门区分高低配，激光雷达、高阶智驾、高压快充，入门版本直接拿掉，逼着消费者加钱升级。

ID. ERA 8X直接放弃多座椅内卷，做大五座。对于绝大多数普通家庭来说，五座才是黄金方案，每一个座位都能保证宽敞舒适，后备箱也能留出充足的装载空间，日常通勤、周末出游，实用性要强得多。 

车身定位中大型 SUV，长宽高 5020 mm*1997 mm*1750 mm，轴距 2970 mm，这个尺寸放在同级别里面属于上游水平。得益于大五座布局，前后排头部、腿部空间非常宽裕，后排地板接近纯平，中间乘客长时间坐也不会难受。后备箱纵深可观，婴儿车、露营装备、大件行李随便放，不用为了第三排牺牲日常体验。 

动力续航依旧是家用用户最关心的核心。ID. ERA 8X搭载大家比较熟悉的 EA211 1.5 T增程器，热效率43%，这套动力经过大量市场验证，稳定性靠谱。它可以加92号汽油，不用专门去加高标号，长期跑长途，燃油成本能够压下来，普通家庭养车没有压力。 

电池分两套方案，51.1 kWh 标准续航，还有65.2 kWh宁德时代骁遥超级增混电池的长续航版本。长续航车型CLTC纯电续航451公里，正常上班族工作日纯电代步，一周充一次电基本够用，日常通勤完全不用烧油。满油满电综合续航1602公里，逢年过节长途自驾，不用一路上到处找充电桩排队，没有续航焦虑，电车的省钱、油车的安心，它全都兼顾到了。 

补能这块也是这台车的一大亮点，全系标配800 V高压快充，入门不缩水。官方数据，电量 10%充到80%，最快16分钟，服务区休息一会，喝杯咖啡，电量就能恢复，长途路上补能效率很高。四驱版本零百加速4.6秒，在25万这个价位的增程SUV里面属于第一梯队，提速干脆，高速超车底气足，家用温和，想稍微激情一点也能满足。 

底盘是ID. ERA 8X最拿得出手的底牌，也是德系这么多年造车的老本行。市面上很多同价位车型，底盘一味调软，主打舒适，高速、过弯支撑偏弱。这台车两边都想要，舒适和操控平衡得很好。全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，本身底子就不错。Max版本往上直接给到闭式双腔空气悬架，搭配DCC连续可变阻尼减振，再加15米路面预瞄魔毯系统。车辆能够提前识别前方路面坑洼起伏，实时调整悬架软硬和车身高度。烂路滤震柔和，高速过弯侧倾抑制到位，车身不会飘。 

智能化也是ID. ERA 8X最让人意外的地方。以前合资的老毛病，入门没有激光雷达，高阶智驾要加钱，甚至部分功能后期还要付费解锁。这台车不走这条路，全系入门就满配。全车一共26个感知硬件，标配192线激光雷达，原生搭载Momenta R7 世界模型智驾，交付的时候功能全部可用，不存在期货。整套系统支持高速领航、城区领航、自动泊车，还有D2D车位到车位领航，从家里面车位一直开到公司车位，全程辅助，变道、避障、转弯都能自己处理，长途通勤开车，能够明显减轻疲劳。放到25万这个价位，能够全系给到激光雷达加城区领航的车型并不多，单看智能硬件的配置，它已经追上头部新势力。 

座舱里面的舒适性配置，同样舍得。全系15.6英寸中控屏、Smart Surface仪表魔术屏、W-HUD 抬头显示，三屏交互，信息展示直观，车机逻辑简单，上手没有难度。车内自带12升双开门智能冷暖冰箱，夏天冰饮料，冬天热温水，带娃、露营都很好用，属于高频实用配置，不是那种一年用不上一回的花哨功能。座椅用上母婴级Nappa全粒面真皮，入门就带前后排通风、加热、记忆、十点按摩，不再只照顾前排乘客。顶配Ultra长续航版本，还有前排双零重力座椅、后排右侧电动腿托，搭配23扬声器7.1.4全景声音响，整套座舱的舒适体验，已经摸到三四十万级别车型的水平。 

当然，有两个地方还得等市场去验证。第一，现在只是开启预订，最终售价还没有公布。产品力很强，但是定价才是决定性因素。如果价格卡在25万区间，竞争力直接拉满；一旦定价偏高，再好的硬件，消费者也会犹豫。第二，Momenta R7世界模型，纸面参数很强，但是国内城市路况错综复杂，城区领航好不好用，还得大量车主实测。

把视野拉大一点来看，现在新势力强在智能座舱和服务，传统大厂强在底盘、制造品控。ID. ERA 8X属于两边优势都拿到了，德系底盘做工、800 V快充、全系全套智驾、成熟增程动力、满配舒适座舱，全部集中在一台车上。它没有搞花里胡哨的噱头，所有设计都是围绕家庭用户日常用车，解决续航焦虑、补能慢、底盘单薄、配置分化这些真实痛点。对于普通消费者来说，大家想要的家用车，无非就是好开、稳、省钱、坐着舒服。ID. ERA 8X出现刚好补上25万级合资大五座增程SUV的空白，合资不再只是被动跟随。 

小结：靠着均衡的产品实力，ID. ERA 8X完全有能力搅动25万级SUV市场。就等10月12日正式上市，如果定价足够有诚意，这台车大概率会是下半年家用新能源里面最大的一匹黑马，重新定义消费者对于合资新能源的看法。