理想i6上市后迅速成为爆款，上市不到11个月累计下线突破17万台，最高月交付超过2.4万台，这台跨界风格的纯电家用车，在一定程度复刻了当年奔驰R级的产品思路，也让行业重新讨论，奔驰R级是否有机会借电动化的浪潮重生，国内市场是否真的需要一台中大型纯电旅行车。

当年奔驰R级定位豪华运动旅行车，车身尺寸5157×1922×1674毫米，轴距达到3215毫米，采用2+2+2六座布局，拥有轿车的低重心、MPV的多座空间，在当年中国市场是独一份的跨界产品。但因为品类认知模糊，既不像传统旅行车，也不像SUV或MPV，全球市场销量低迷，最终停产，而中国曾经是R级最大的单一市场。如今理想i6车长接近5米，轴距3000毫米，主打大空间五座布局，CLTC续航最高720公里，它没有沿用R级的六座设定，却抓住了用户想要低风阻、大后备箱、舒适乘坐的核心需求，用销量证明这种跨界长车身车型拥有庞大受众。

国内纯电旅行车赛道目前大多集中在中型级别，例如蔚来ET5T这类车型，主打个性和驾控，轴距普遍在2888毫米，缺少轴距突破3米的中大型纯电旅行产品。这类车型兼顾轿车的行驶质感，又拥有掀背尾门带来的拓展装载能力，适合家庭长途自驾，刚好填补SUV和MPV之间的空白。不少家庭用户厌倦SUV较高重心与风噪，又不想要MPV庞大的车身，长车身低姿态的中大型纯电旅行车，恰好匹配这部分需求。

不过奔驰R级想要电动化重生，依旧存在不少阻碍。燃油时代R级失败的核心痛点就是定位模糊，当年消费者很难理解这台介于轿车、MPV之间的车型。放到电动时代，品牌还要平衡成本、平台规划，奔驰现有纯电产品矩阵中，EQE、EQS系列覆盖轿车与SUV，很难单独为小众市场开发专属的中大型纯电旅行底盘。

理想i6的成功证明，长车身跨界家用车型拥有巨大市场潜力，但不等于复刻R级的产品就能复制成功。消费者需求已经发生变化，当下用户更看重续航、快充、智能座舱，而不是单纯的多座空间。国内市场确实存在中大型纯电旅行车的空白，但想要复刻奔驰R级当年的产品形态，需要重新定义产品定位，避免再次陷入品类模糊的困境。