都知道这段时间刹车事件叠加工信部等四部门发布征求意见稿，引爆大伙对“速成车”及汽车安全的关注度。而漫哥看来，还有一个紧要细节没被重视的，就是速度。新能源车时代，扭矩不要钱，零百冲上天。作为街车，真的需要两三秒上百公里的加速度吗？毕竟路上面对的，可不是移动绿化带。

当然，速度与激情本就是汽车的符号和文化，代表人类对极致性能的压榨和技术突破，车企一直以来对此孜孜以求。最近骚马的特斯拉悄悄地就解锁了一项新专利，要把高性能电车的性能再提升一个等级。这项正式授权的专利名为“电动风扇汽车”，大约在两年前就提交的，沉寂两年多终于落地。

这专利名听名字就一股朴实无华的味道，字面意思就是装上电动风扇的汽车。这很难不让人联想到飞机嘛，简单粗暴来讲飞机涡轮就是台超级大风扇。特斯拉往车上装超级电风扇，这是要直接起飞的节奏了，就是不知道是纵向起飞还是垂直起飞而已。

不过并非如此，这项专利不是飞行套件，骚马虽然套路够花，但这个没有那么花。这套电动风扇系统是货真价实的空气动力学黑科技，核心目的是要通过气流，把车子按在路面上，提升抓地力。以往赛车、或是现在的性能街车，都会有空气动力学套件，比如大尾翼、底盘扩散器、空气导流槽等。工作原理是车速提起来后，流过车身的气流越多，对车体产生的下压力就越大，车子跑高速越稳。

但关键一点是，这些都是被动的，必须车速起来，也就是说低中速段，啥拉风带闪电的空力套件都是摆设。于是特斯拉改被动为主动，通过整车搭载四组轴向涵道电动风扇，专门布置在车尾扩散器位置，同时搭配专属的底盘进气通道和车尾出气结构。当车辆行驶时，风扇主动高速运转，底盘通过进气口持续吸入空气往后排，相当于快速抽走底盘下方的空气，让车底形成低压区，车辆自然就被摁在地面上摩擦摩擦了。不管是低速起步、怠速蠕行、低速过弯，只要风扇启动，就能立刻制造下压力。而到了高速行驶时，风扇也能配合原车空气动力学套件，进一步增强下压力，优化车尾气流，降低风阻，做到稳速又降阻。

而且漫哥研究了一下它的专利结构图，风扇出气口似乎还设置了竖向导流板，不知会不会像飞机垂尾、或者船的舵叶那样，会主动进行角度调节，改变气流的导向，那样甩尾漂移起来岂不是更带感？时速一百二方向盘一扭，估计能漂出龙卷风。当然，反过来也可以抑制高速过弯时过度甩尾问题。

据说这套专利技术可以适配特斯拉多款高性能车型，而即将在几天后发布的全新Roadster上，很可能会首搭这项技术，到时可以看看骚马怎么隆重介绍了。