作为欧洲特供小型SUV，基于i20打造的现代Bayon在2021年首发后，凭借不到2.5万欧元起售价，五年积累近20万销量，为韩国品牌实现额外增收。

第一代Bayon跨界设计被外界视为平庸，现代汽车在巴黎车展发布全新现代Bayon沿用全新伊兰特、途胜的“Art of Steel”风格，在4245mm、1810mm、1565mm的长宽高，以及2600mm轴距基础上，让第二代现代Bayon有更具辨识度的造型。

通过65mm加长、35mm增宽和20mm轴距拓展，全新Bayon摸到紧凑型SUV门槛，为设计团队留出发挥空间。相较旧款贴近两厢车的圆润，新车外饰面强调棱角线条，从迟暮气色转换成充满力量的胶原蛋白。

仅从前脸看，L型日行灯抬高视觉重心，和高位机盖筋线衔接，形成有冲击力的观感。梯形折线让矩阵LED主光源和进气格栅融为整体，配合U型银色饰板点缀的保险杠，让全新Bayon有运动风格——可能受制成本，现代只用黑色饰板将前后灯组贯通，没有采用流行的贯穿光源。

侧面保留较短的前后悬和L113，轴距尽可能留给驾乘空间。不过大倾角A柱压缩前排纵向视野，向后扬起的侧窗沿线则有ix25遗风，需要靠D柱前的小窗增加后排通透感。

如今现代家族设计的特征就是夸张的轮拱外扩，全新Bayon亦有呈现，它和下腰线交汇后形成Y字立体效果，结合黑色大面积轮眉护板、侧裙上方的黑色亮面饰条和车顶行李架，以及N-Line套件18寸轮辋、黑色外后视镜，让全新Bayon多了动感元素。

尾部更符合SUV定义，方正轮廓层次分明，扰流翼下大面积后窗视野开阔，抬高的保险杠压缩尾门空间，单侧双出排气管则透露着不切实际的性能期待——现代先期交付1.0T-GDI三缸车型，有90马力、115马力功率版本，零百加速分别14.1秒和10.8秒。有耐心的话可以等全新Bayon的1.6L混动版，138马力、265N.m匹配6DCT变速箱，性能强一大截的同时排放也更环保，只是后备箱需要为电池腾地方，容积从440L缩水到397L，离地间隙也少10mm。

内饰比旧款更现代，虽然看起来还是一股塑料味，但双12.3英寸连屏、全景天窗、座椅通风、环车影像、Bose音响等选配，让它有足够舒适的体验，氛围灯、三幅方向盘、双区空调则保障基础使用。现代设计的中控区域很复古，通过按键和旋钮实现空调和座椅快捷操作，让全新Bayon符合欧洲用户的驾车习惯。

值得说明的是，现代不仅明年欧洲开售全新Bayon，还计划把它带到印度市场，预计它的售价会比旧款略有提升。虽然对国内市场而言，这台小型SUV没有容身之处，但全新Bayon依然会是现代布局全球的重要一环。

文｜Louis

图｜网络