10月13日，比亚迪王朝旗舰轿车大汉正式上市。三款车型，23.59万-27.59万元。1008公里续航，5分钟闪充，后轮转向，云辇-A双腔空悬，天神之眼B，196项全系标配。

一台D级纯电轿车，续航破千，价格落在23万级。产品力层面，大汉把该做的都做了。

但王朝向上这件事，大汉只是第一步。

先看大汉做对了什么

23.59万起的D级纯电轿车，过去这个尺寸和配置的价格锚点在30万以上。蔚来ET7 42.8万起，享界S9纯电31.98万起，宝马i5 36.8万起。大汉顶配27.59万，比这些车型的入门价还低。

后驱版1008公里续航，搭载102.3kWh第二代刀片电池。横向对比：蔚来ET7配100度电池675公里，享界S9纯电Max版816公里，宝马i5 eDrive35L 602公里。1008公里不只是“跑得远”，它意味着北京到上海中间不用充电，春节回家不用在服务区排队等桩。

更值得说的是标配策略。云辇-A双腔空悬，全系标配。后轮转向，全系标配。天神之眼B激光版，全系标配。买23.59万那款的人，拿到的底盘和智驾体验，和27.59万那款没有区别。王朝网总经理路天在发布会上说：“从比亚迪大汉开始，我们将为豪华旗舰轿车定义新的规矩。”潜台词是：旗舰不该有丐版。

但王朝向上的坎，不在产品，在认知

大汉的账面数据挑不出毛病。问题是，在20万以上的轿车市场，消费者决策时看的不仅是参数。

2025年比亚迪全年销量460万辆，王朝和海洋两个网占了75%以上。腾势、方程豹、仰望三个高端品牌加起来占比不到13%。更直接的数据是：在460万辆的体量里，20万以上车型的占比长期在9%左右——剔除20万以下车型，比亚迪在高端市场的体量，仍然有限。

汉的走势是一个参照。2020年汉上市时，是自主品牌第一款在20万以上轿车市场真正站住脚的产品，累计销量突破108万辆。但到2026年9月，汉的月销量滑到了2529辆。不是产品出了问题，是市场对这个品牌的认知，还没有完全跟上产品迭代的速度。

一名新势力车企市场部人士向华尔街见闻分析过这个问题：消费者对比亚迪主品牌的价格认知集中在15万至20万区间，品牌溢价不足的问题一旦遇到产品热度下降，就会迅速暴露。王传福自己也在股东大会上说过：比亚迪在15万以下是“价格屠夫”，在20万以上就成了“价格困兽”。

这不是产品能力的问题。汉L和唐L上市时，首月双双破万，产品力并不差。但热度消退极快，到2025年8月，汉L月销不足2300辆。技术发布时的热度，没有自动延续成销售优势。品牌及公关处总经理李云飞后来反思过这件事：去年汉L、唐L推出时，充电站数量以及部分软硬件准备还不充分，用户体验存在“断点”；几个月后，燃油车的“一口价”又改变了价格竞争环境。

这是王朝向上的真实挑战：产品可以靠一次发布会证明，品牌认知需要更长的时间和更多的产品去积累。

大汉这一仗，打的是什么

王朝网在全国有超过3000家门店。一个大汉的订单给经销商带来的利润，可能顶得上三四辆秦L。对经销商网络的稳定来说，大汉的意义比销量数字更大。

比亚迪今年把高端化的任务分了两条线。一条是子品牌——方程豹9月卖了43181辆，钛7单月32144辆，已经站稳了越野SUV市场。另一条是主品牌——大唐和大汉组成的“9系旗舰”，是王朝网向上探的第一步。

大汉身上有一个细节值得玩味：白栓真木饰板手工打磨，单块原料成本接近2万元，每一块纹理都不一样。在23万的车里放一块2万块的木饰板，这不是堆料，是在传递一种态度——这台车想让你感受到不一样的东西。王朝向上，质感是品牌溢价最底层的砖。

路天8月时承认过，品牌向上最大的挑战是改变固有印象。大汉的产品力足够支撑它在这个价位段站住脚。真正需要时间回答的，是比亚迪能不能让一个准备花25万买轿车的消费者，在走进展厅之前，就把“大汉”放进他的备选清单里。

王朝突破千万之后，大汉是第一款9系旗舰。它证明了一件事：比亚迪有能力把D级旗舰的门槛拉到23万，同时不牺牲任何一项核心配置。剩下的，是品牌认知能不能跟上产品迭代的速度。

当一台23万的车能给你1008公里续航、后轮转向、双腔空悬和激光雷达的时候，“值不值”的问题，产品本身已经回答了。真正需要时间回答的，是“比亚迪”三个字在25万以上的轿车市场，能不能被重新定义。