当“B级旗舰家轿”的价格牌打到11万元以下，吉利星瑞L PLUS就是要用越级产品力重新定义价值标准。

10月17日，星瑞L PLUS在成都天府国际赛道全球上市，提供i-HEV智擎混动与2.0TD燃油双动力。那么，这款车到底怎么样？适合谁？对吉利品牌又意味着什么？

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星瑞L PLUS最直观的冲击力来自价格和版型布局。

i-HEV智擎混动系列搭载1.5TD+DHT动力组合，推出启星版、逐星版、朗星版、曜星版4个版型，限时售价10.97万-13.97万元。2.0TD燃油系列搭载2.0TD+8AT组合，推出悦享版、动享版、驾享版、驭享版4个版型，限时售价11.37万-14.37万元。

上市期间还有1000元定金抵11000元购车款，以及升舱、金融、焕新、质保、流量、智享、精品等多重权益。

这个价格策略的关键不是“便宜”，而是“越级”。用A+级甚至紧凑型家轿的预算，切入B级家轿市场；同时用i-HEV主打省油智能、2.0TD主打动力操控，避免一款动力打所有人。

能耗和续航是i-HEV版的核心卖点。它搭载1.5TD混动专用动力系统，WLTC综合油耗仅3.98L/100km，可加注92号汽油，综合续航超过1000km。官方称它为“最省油的B级智混燃油轿车”，并引领燃油旗舰轿车进入“3L时代”。

这套指标针对的是充电条件不便、经常跑长途、又希望降低用车成本的家庭用户。相比纯电没有补能焦虑，相比传统燃油车又把油耗拉低了一个层级。

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智能化是星瑞L PLUS最具差异化的地方。

新车同级首搭激光雷达，搭载千里浩瀚H5辅助驾驶方案，采用3R11V1L感知架构，3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、1颗激光雷达，支持城市NOA与高速NOA双场景领航。

座舱方面搭载Flyme Auto 2智能座舱，首发EVA智能机器人，配合15.4英寸2.5K高清中控大屏、定制版高德地图850、全平台无感手车互联等。

这套配置是要打破“智能化是新能源专属”的行业惯性。对不想买新能源、但又想体验高阶智驾和智能座舱的用户，这确实是加分项。

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安全和舒适明显偏向家庭用户。

星瑞L PLUS按新版五星安全标准开发，燃油车首发全场景爆胎稳行系统，全系标配11个气囊，并获中国2026年度十佳车身及最佳可靠单项奖。

舒适性上，近5米车长带来84.5%同级最高得房率、前排同级最大横向空间、同级最大后排头部空间，还同级首发23扬FlymeSound无界之声，四座支持14点SPA级指压按摩。

这些配置未必都是刚需，但在家庭出行场景里感知很强。

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操控和设计也有背书。

星瑞L PLUS基于CMA架构打造，搭配CCD可变阻尼悬架，由路特斯团队调校；发布会恰逢2026年TCR世界巡回赛中国赛区首站，星瑞TCR再次夺冠并领跑车队积分总榜，冠军车手马青骅还以底盘认证官身份到场。

设计上采用“东方时序”美学，获“大美中国车”认证和2026 MUSE设计全球铂金奖。

对吉利来说，这是技术品牌和设计品牌的双重加分。对消费者来说，则意味着它不只是配置堆砌，底盘和设计也有一定背书。

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这四类人最值得重点关注

第一类，是充电不便但想要低用车成本的家庭用户。i-HEV版低油耗、长续航、加92号汽油，适合没有固定充电桩、经常跑长途、又不想承担高油费的用户。它用混动解决了“省油”问题，又没有纯电的补能焦虑。

第二类，是预算11万-14万元、想要B级空间和舒适配置的增换购家庭。星瑞L PLUS的尺寸、空间利用率、后排头部空间、音响和按摩配置，都是家庭主力车的高感知配置。对从A级家轿升级的用户来说，它提供的是“花A+级的钱，买B级体验”的选择。

第三类，是想体验高阶智驾但不愿买新能源的用户。城市/高速NOA、激光雷达、Flyme Auto座舱，配合燃油/混动动力形式，正好切中“保留燃油车使用习惯，同时享受智能化”的需求。

第四类，是需求分化的用户。看重省油省心，选i-HEV；看重动力和驾驶乐趣，选2.0TD+8AT燃油版。双动力布局让星瑞L PLUS不必用一款动力打所有人。

快评：

吉利中国星连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军；今年1-9月累计销量突破85万辆，单月市场占有率持续保持在10%以上。在新能源渗透率不断提升的背景下，吉利用星瑞L PLUS这样的旗舰产品，证明燃油车基盘不仅守得住，还能向上走。

另外，这款车也打破两个行业心智：智能化不是新能源专属，省油不是日系油混专属。如果星瑞L PLUS能在市场上站稳，吉利就有机会在新能源之外，建立“燃油车也可以很智能、很省油”的技术标签。