刚过去的8月，20-30万价位纯电SUV销量榜里，前10名中合资品牌仅占1席，其余全被自主新势力和特斯拉包揽，曾经在燃油车市场呼风唤雨的大众，更是连榜单门槛都没摸着。而最近上汽大众刚履新的总经理吴赟，上任后的首个公开动作就给市场扔了个重磅炸弹：全新车型ID.ERA 8X的定价直接跌破行业预期，摆明了要从自主口中抢份额。

先说说这次的定价策略有多狠。此前行业普遍预估，作为大众全新纯电平台的首款中大型SUV，ID.ERA 8X的起售价怎么也得22万往上，毕竟同级别合资纯电SUV的定价基本都在23万以上。结果最终公布的入门款售价直接压到了19.99万，比比亚迪唐EV的入门款还便宜3000，甚至比定位中型SUV的小鹏G6起售价只高了1万，还标配了800V高压平台、L2+级高阶智驾这些此前合资品牌要加几万选装的配置。看得出来吴赟这次完全放弃了合资品牌一贯的溢价执念，就是要靠价格砸开市场缺口，毕竟此前大众ID系列一直卖不动，核心原因就是定价总比同级别自主贵2-3万，配置还更低，消费者又不傻，谁愿意为了个车标多花几万块？

当然，光靠降价肯定走不远，ID.ERA 8X的产品力这次也确实拿出了诚意。和此前基于MEB平台改款的ID系列不同，这台车是大众全新纯电架构的首款量产车，800V高压平台加持下，快充10分钟就能补能400公里，彻底解决了长途充电的痛点；车机系统也换掉了之前大家吐槽到爆的老款芯片，换装了最新的骁龙8155，操作流畅度基本和新势力车型看齐；空间方面2980mm的轴距，支持5座、6座两种布局，不管是二胎家庭日常通勤还是全家自驾游都够用，再加上大众一贯的底盘调校功底，开起来的质感比很多同价位自主SUV还要稳。说白了，之前大众纯电车型被吐槽的所有短板，这次几乎都补上了，产品力完全能和同价位的自主车型正面刚。

至于这台车能不能帮上汽大众打破新能源的销量僵局，我觉得优势和短板都很明显。优势方面，大众的品牌号召力还在，很多预算20万左右的家用消费者，尤其是之前开惯了燃油车的用户，还是更认大众的做工品质和可靠性，再加上大众在全国有超过1500家售后服务网点，售后覆盖度比所有新势力加起来还广，对于第一次买纯电车的用户来说，售后靠谱确实是很大的加分项。但短板也同样突出：现在20-30万纯电市场已经卷到了白热化，比亚迪、特斯拉、小鹏、理想个个都不是吃素的，用户的选择实在太多；而且之前大众ID系列积累的口碑一般，很多消费者对大众纯电的印象还停留在“油改电、车机卡”，能不能扭转这种固有印象，还要看后续的用户口碑传播和营销投入。

总的来说，吴赟这次上任后的第一炮确实打得足够响亮，不管是定价还是产品力，都能看出上汽大众这次是真的放下了合资品牌的架子，打算认认真真和自主品牌抢市场了。至于ID.ERA 8X最终能不能拿到理想的销量，现在下结论还为时尚早，但至少大众这次终于找对了竞争的节奏。你觉得19.99万起的ID.ERA 8X，会是20万级纯电SUV的黑马吗？欢迎在评论区留下你的看法。