随着电动化产品阵容不断扩充，斯柯达正式推出旗下第四款纯电SUV——Peaq。新车基于大众汽车集团MEB纯电平台打造，定位品牌全新旗舰，不仅拥有接近豪华轿车的轴距，还提供五座和七座布局、后驱及四驱两种驱动形式，并将舒适性作为核心卖点。那么，这款全新的旗舰SUV究竟表现如何？

如今，斯柯达正不断向SUV品牌转型，同时也坚定地走在电动化发展的道路上，品牌产品阵容中的旗舰车型也迎来了更新。作为斯柯达全新的旗舰车型，Peaq将接替速派（Superb）成为品牌新的顶级代表。

这是一款基于大众汽车集团模块化纯电平台打造的SUV，提供五座以及可选七座布局，并拥有堪比豪华轿车的轴距。Peaq采用纯电驱动，可选择后轮驱动或四轮驱动版本。入门版车型为Peaq Selection 60，售价49900欧元，最大功率150千瓦；车系顶配车型最大功率达到220千瓦，售价65,300欧元。

此次试驾的是Peaq 90后驱版，售价57900欧元。单独来看，这依然是一笔不小的开销，但放在同级市场中，它依旧属于价格相对亲民的选择——这也正是斯柯达一贯的风格。

相信不会有人抱怨它的空间表现。即便身材高大的乘客坐在舒适且支撑性良好的前排座椅上，第二排依旧拥有充裕的乘坐空间。

甚至第三排座椅，虽然官方定位主要适合身高1.60米以内的乘客，但在短途出行时，成年人乘坐也没有太大问题。

五座版车型的后备厢标准容积高达935升，放倒座椅后可扩展至超过2平米。如果将第二排和第三排座椅全部放倒，甚至可以直接在车内睡觉。此外，前备厢还提供37升额外储物空间。

因此，车辆几乎不会出现储物空间不足的问题。即便如此，如果仍需要拖挂运输，Peaq依旧支持拖曳能力。后驱版最大拖曳质量为1800公斤，四驱版则可达到2000公斤。

此次试驾路线位于奥地利蒂罗尔地区。后置电机动力输出充沛，加速轻快，同时运转十分安静。得益于隔音玻璃，外界噪音被很好地隔绝，而底盘本身发出的声音也非常有限。更重要的是，车辆几乎不会将路面的细碎振动传递到车内，整体舒适性达到了豪华级车型应有的水准。

试驾过程中，我们分别体验了节能、标准以及运动三种驾驶模式，很快我便找到了最理想的搭配：将转向设置为运动模式，而动力和底盘保持标准模式，这样的组合带来了最和谐的驾驶体验。

加速踏板不会显得过于敏感，悬挂能够有效过滤路面颠簸，同时又不会让车身产生过多晃动，而方向盘则拥有更加扎实、精准的反馈。相比之下，制动踏板的表现则没有那么令人满意。如果想获得较强的制动力，需要踩下更大的踏板力度，整体脚感偏软。这一点，小一号的Epiq反而表现得更好。

原因是否在于两车后轮制动系统不同？Epiq采用后轮盘式制动，而尺寸更大的Peaq则采用目前纯电动车较为常见的鼓式制动。值得一提的是，Peaq根据不同动力版本，还采用了不同宽度的后轮鼓式制动器，更重的四驱版配备尺寸更宽的鼓刹，因此拥有更高的制动能力。这在电动车领域还是一项全新的设计思路。

此外，Peaq配备了数量众多的驾驶辅助系统。不过，它们的存在感并不强，不会频繁打扰驾驶员，甚至连超速提示音都不一定需要手动关闭，系统对于轻微超速也拥有一定容忍度。总体而言，这套驾驶辅助系统运行效果令人满意，其整体表现甚至优于不少目前市面上的新车。

不过，这些功能主要通过竖置中控屏进行操作。对于第一次接触Peaq的驾驶员来说，如此丰富的功能需要一定时间适应，语音助手也并非时时可靠。有时候，它对于简单指令的理解能力甚至显得有些迟钝。相比之下，中控台上尺寸较大的实体按键则值得称赞。空调系统操作十分方便，甚至方向盘加热功能也拥有独立实体按键，这一点确实令人感到惊喜。

Peaq搭载91千瓦时动力电池时，官方最大续航里程可达640公里，车辆从10%充至80%电量最快仅需27分钟。此外，它还支持双向充电功能。因此，它不仅是一辆汽车，还可以充当固定式储能设备，最大输出功率达到3.6千瓦。这一功能十分实用，例如在户外时，可以利用车辆为充气皮划艇充气，或者给电动自行车补充电量。

综合来看，斯柯达在Peaq身上做对了很多事情。作为品牌全新的旗舰纯电SUV，它很好地承担起了舒适、实用且适合日常使用的旗舰角色。尽管它已经成为斯柯达产品阵容中的旗舰车型，但价格并没有高得遥不可及。在这款车身上，斯柯达依旧兑现了品牌一贯的高性价比承诺。