说起高端轮胎，大家想到的会是倍耐力、马牌、米其林，凭借全面的性能表现，即便价格要比国产轮胎贵出近一倍，在销量上它们依然不愁。而国产轮胎这两年崛起得也很快，以山东地区的轮胎厂为主，进步的速度就像国产新能源汽车一样，即便性能不能完全比肩国外品牌，依靠性价比还是打出了一片天下。

而来自韩国锦湖轮胎近年来在新能源时代浪潮中，对于很多消费者来说是一个既熟悉又陌生的名字。在2020年之前的燃油车时代下，国产轮胎品牌在产品力和售后上没有起来，锦湖轮胎当年占据了相当一部分的中低端用户市场，之后虽然被强势崛起的国产品牌轮胎完全盖过了风头，但这并不代表锦湖轮胎就不好。

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周天赛车，周一卖胎，比赛就是最好的营销

俗话说：“周天赛车，周一卖车”，这个道理在轮胎上同样适用。从2022年开始，锦湖从高端房车赛下手，为TCR欧洲、西班牙等欧洲区域赛事独家供应赛胎。到2023年成为FIA TCR世界巡回赛的独家轮胎供应商和冠名赞助商。提供ECSTA S700和ECSTA W701作为干地和湿地胎。

除了TCR世界巡回赛，在日本的方程式赛事Super Formula Lights（SFL）也是由锦湖轮胎提供的ECSTA S700和ECSTA W700，作为干湿地官方赛胎。SFL虽然比SF低一个级别，速度不如SF——SF介于F2与F1之间——但也是世界上F3最高级别的赛事。在轮胎领域，赛事获得的数据和技术积累能更快反馈到量产市售轮胎上，消费者是最直接的受益者。

说回TCR世界巡回赛成都站，吉利中国星车队的星瑞赛车，在2天3个回合的比赛中夺得2冠、2亚和1季，一共登上5次领奖台，进一步扩大了车队积分榜上的领先优势。当然这也离不开CYAN车队针对锦湖ECSTA S/W700这两款轮胎的不断调校，专门优化前后配重比和悬架刚度，重点提升高速弯稳定性和轮胎利用率，延长轮胎最佳性能窗口期。

在赛后马青骅也提到，锦湖赛胎对热衰减的控制相当不错，即便是超温后也有不错的基础性能，轮胎给到车手的反馈，没有出现反预期的性能断崖式下滑。

在2023年刚成为TCR世界巡回赛官方赛胎的时候，锦湖轮胎也遇到了非常大的困难和阻力——从固特异切换到锦湖，很多车手都表示不光是赛车要调整，驾驶方式也要跟着变化，初期热衰减性能折损较快，会导致轮胎更容易锁死，横纵两个方向的载荷耐受性较差。

而到了2026年的TCR世界巡回赛，除了锦湖在技术上解决了相关问题，车队也适应了这两款轮胎的特性。即便是今年西班牙瓦伦西亚站的高温赛道，星瑞赛车也克服了轮胎超温的耐久问题。

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冲击高端不仅需要营销，更要靠产品力过硬

可以说，锦湖轮胎在TCR世界巡回赛中获得了成功，更重要的是获得了技术进步和宝贵经验数据的累积。接下来锦湖轮胎会带着4款高端轮胎在2027年进军中国市场，不仅要改变中国消费者对锦湖轮胎的固有印象，更要摆脱其在国内低端轮胎品牌的刻板定位。

从国内车市的发展来看，OE（原厂配套）方面最显著的变化是新能源重载静音胎，而后市场更换带来的轮胎“破圈效应”，主要还是依靠玩车的两大人群—— 一是性能车玩家，以日常代步和赛道日为主，还要兼顾湿地表现；二是越野玩家，主打公路体验和非铺装路面兼顾，这部分玩家大部分不是重度越野，公路表现反而成了决定性因素。

首先是高性能街道轮胎ECSTA SPORT系列，这套轮胎也是锦湖轮胎在TCR世界巡回赛中技术积累的最直接受益者。高性能街道轮胎不像赛道日轮胎对温度要求那么高，毕竟半热熔配方占比不大，对高节奏驾驶的“全面性”要求高。

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有高端的实力，并不代表价格也要高端

在2025年德国知名汽车杂志媒体AutoBild的轮胎对比测试中，锦湖的Ecsta Sport S取得了综合横评第一。用255/35 R19的轮胎规格和奥迪S5作为测试平台，锦湖的核心优势还是在价格上——以更低的价格提供了媲美马牌SportContact 7的综合性能，最后与马牌并列第一。

在这次测评中，还有米其林PilotSport 5和固特异Eagle F1 SuperSport这些行业标杆，Ecsta Sport S在湿地制动表现中只比马牌SC7稍逊，而干地表现马牌SC7的优势很有限。而同规格的价格上，一套锦湖Ecsta Sport S能比马牌SC7少至少100欧元——660欧元就能搞一套，而其他品牌至少要800欧元起。

从级别上来看，锦湖Ecsta Sport S对标马牌SC7、米其林PS 4S/S 5、倍耐力P Zero（PZ5）；更入门的Ecsta Sport则是对标马牌MC7、米其林PS 5、倍耐力P Zero（PZ4）。

虽然2027年我们才能在国内买到锦湖这个全新系列，按照这个价格比例，锦湖的运动胎相比马牌有20%的价格优势，这还不算国内很多平台有国补，性价比已经属于国产轮胎级别这一档。

剩下还有湿地制动距离、胎噪、耐磨指数。相比上一代产品，湿地刹车增强10%、胎面寿命增加21%，并且还支持适配新能源车，即便是高端新能源车型也有额外的加强结构，还有吸音棉能有效降低行驶噪音，这一代的Ecsta Sport S还用上了非对称花纹。

整体来讲，Ecsta Sport系列除了非常全面的性能，相比意大利、德国、法国品牌还有20%左右的价格优势，这让我也非常期待明年实际的体验到底如何？

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针对竞品弱点发力，才能逆转口碑

此外，锦湖专门的新能源电车胎——EnnoV SPORT VS73，其解决了新能源车因为整备质量通常超过2吨，在使用里程和寿命上的问题。特别是针对行驶里程和静音性做出改进，比普通胎高出23%的承重标准，HLC规格能达到单条825kg的承重。特殊的TreadRadius设计还能防止磨损不均匀，能够适配目前国内市场整备质量3吨的8/9系旗舰SUV。

其实，新能源越野车的大卖也催生了全新的国内轮胎市场格局，对高端AT胎除了原厂OE需求，后市场换胎的需求也在上涨。毕竟还是有很多消费者不满足于原厂AT胎的性能表现，而ROAD VENTURE AT52就是锦湖轮胎拿出的对策，只要轮圈不超过18英寸都能找到对应的规格。

专门的耐切割抗崩花纹配方，让胎面的寿命增加20%，对胎壁侧面也有保护花纹。在很多越野消费者关心的静音性方面，通过五段变节距花纹块布局提升了17%。实际上，铺装路面的静音表现反而成了很多消费者愿意买单的最终原因，毕竟一台越野车90%的时间都是在公路驾驶。

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驾仕总结

其实锦湖轮胎目前的问题，不在轮胎产品本身，而是渠道建设和品牌营销上的匮乏。在2026年这个时间节点，需要更有“破圈效应”的营销部署，不是只加大广告投入这么简单，还要针对国内市场消费者接收信息和资讯的习惯下手。

例如联手国内各大汽车后市场平台推广，在后市场玩家群体中形成规模效应，无论是卫途、赛轮、固铂还是百路驰都是如此，同时再给出强力的线下店端售后政策。即便是“周天赛车，周一卖胎”的比赛营销在全世界都管用，但在国内市场营销的力量是不容小觑。

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