在香港，奔驰全新C级纯电版已经正式开售，不过目前和海外市场一样都只有一款C400车型，搭载双电机四驱系统。因此，奔驰纯电版全新C400在香港的售价高达83.9万港币，比特斯拉Model 3的两倍还多。

这一代全新C级同样会有燃油版和纯电版，这次体验的纯电版本也是采用的奔驰全新电动化平台，所以在尺寸上还是很有优势。即便是标准版，车长也达到了4.88米，轴距来到2962mm，比燃油版全新C级长了97mm，这样可以获得更大的前舱空间和车内空间。当然，国产版本依然会做进一步加长，按照之前国产C级纯电的申报信息，长轴距版C级纯电的轴距甚至会达到3051mm。

造型上，全新奔驰C级纯电版沿用了奔驰新一代纯电车型的设计风格，拥有一眼可见的更大的前脸格栅，前大灯也采用了开眼角的星星眼设计。同时，整车设计也保留了更圆润的曲面、圆角，会给用户一种可爱、亲近的感觉，也更贴合新时代年轻用户的审美。

需要提醒一句，全新奔驰C级纯电版和燃油版拥有不同前脸的设计，尤其是在进气格栅的处理上，纯电版是封闭式的点阵灯带样式，而燃油版则是布满三叉星辉的样式。并且在大灯的开眼角方式上也有区别，燃油版是大眼角、纯电版则是一小段，类似于两代宝马3系的区别。

前脸格栅也是和全新GLC纯电保持一致，采用了四条横幅式的LED点阵灯带，呈现出一种复古感，但又体现出了纯电车的科技感。

细节上，前格栅也采用了一圈镀铬饰条来提升精致感，而且白色的格栅灯带也得到保留。全新一代的奔驰设计有一个很大的变化：更大号的三叉星辉标，并采用可发光设计，从而突出了奔驰的“符号性”。另外，保险杠上面也有一个复古的梅赛德斯-奔驰Logo——这个Logo也是前舱盖的开关。

说起电动前舱盖的开关，全新C级纯电的开关是电动弹开，但你需要手动打开引擎盖的物理开关，之后液压撑杆才会撑起引擎盖。同时关闭时不需要太大力量就可以关闭，不过没有电吸，关闭时的动静不小。之所以设计两次开关，据说是欧盟法规要求，避免行人碰撞时误触弹起引擎盖造成更严重的伤害。

这次全新纯电C级采用了奔驰全新的纯电平台，比例姿态和燃油版有了明显区别，整体看上去会更圆润、流畅，依然保留了比较长的L113设计，车头占用的纵向空间不少，所以轴距数据虽然不小，后排空间却没有想象中那么宽裕。不过这也带来了一个额外的好处：前舱拥有大约101L的储物空间，日常放一些随身行李还是很实用。

这次实拍的C400配备19英寸轮毂，轮胎是米其林Primacy 5 Energy，轮毂也用了低风阻造型。隐藏式门把手在触控之后会弹开，但依然可以直接拉动，而且需要的力量不大，不过这种全隐藏式门把手在国产版本上也没有修改。

车身侧面同样采用“圆润化”的处理，溜背造型让整车看起来足够流畅，也有助于降低风阻。由于车身长度的区别，海外标准轴距的后三角窗和国内长轴距也有区别——标准轴距版的后三角窗更加修长，而长轴距版则是缩减了后三角窗的长度，把后车门的长度拉长，这也让长轴距版的后门多出一个车窗升降的支架。

车尾，三叉星元素融入尾灯，中间用一块黑色宽幅饰板连接起来，底部依然保留了镀铬饰条，呈现出奔驰应有的豪华感。“C400 4MATIC”的尾标也说明了这款车目前的身份——双电机四驱系统是海外版本现阶段唯一的选择。而尾门同样通过三叉星Logo开启，翻折后可以弹开，虽然仍是手动，但弹开速度很快，实际使用并不会有什么不便。

进入车内，全新奔驰C级纯电的座舱设计和全新GLC纯电非常接近，同样是前IP台一整块连屏的造型，上方还保留了一颗摄像头。但这次体验的车型并非最高级的39.1英寸整体屏幕，而是三块屏幕拼接，包括一块液晶仪表和两块15英寸左右的屏幕，功能区域也做了划分。当然，即便不是最高屏幕配置，科技感比现款C级更突出。

两侧出风口依然是奔驰经典的圆形涡扇风口设计，中间的出风口则是条形设计，但是边缘的棱线依旧精致。

前IP台和中央操纵台则使用了带有银色细线的拉丝面板，并且无线充电面板后面保留了实体按键。竖状杯架内部还设计了两个可以弹开的固定器，用来适配尺寸更小的杯子——这些细节不一定会在配置表上出现，但实际接触以后很容易让人感受到传统豪华品牌在细节上的积累。

全新方向盘是我认为做得比较好的一个地方，双层横向条幅的设计足够精致，也没有为了创新而采用过于奇怪的造型，底部有竖向的双辐设计，银黑搭配也很经典。方向盘按键采用整体式按压，同时带有触控操作，上面的滚轮也有巴黎钉纹饰，保持了奔驰一贯的精致感。

车门上的按键造型带有一些类似飞机尾翼的设计感，银色饰板和下方的软包覆也处理得足够细致，车顶则配备了一块可变色的全景天幕。至少从配置和材质来看，全新奔驰C级纯电版前排所营造的豪华感是没有太多问题的。

当然，也不是所有地方都做得豪华，比如部分储物区域没有使用植绒，前排腿托也是手动调节，毕竟这就是一款C级。不过整个座舱的观感、按键的阻尼和不同材质之间的衔接，依然体现了奔驰应有的水平，并且打开车门就有一种浓郁的“奔驰味”，塑料质感也更“厚重”一些，这些似乎比国产版本用料更好一些，还是因为价格到位了？

后排就不如前排那么有优势了。我坐进去以后，头部空间其实还不错，但在前排没有刻意调整的情况下，腿部空间大约只有两拳。对于一辆轴距接近3米的中型轿车来说，这个表现只能算中规中矩，可能较长的L113和偏直的靠背角度都影响了后排体验。所以从这个角度来看，国产长轴距版把轴距进一步加长到3051mm就很有必要——要解决的并不只是账面尺寸，而是中国消费者对一辆C级轿车最核心的后排需求。

后排配置上，充电口、出风口这些基本配置都有，但中央操纵台后半部分区域也换成了硬塑料，豪华配置同样不算丰富。

动力方面，全新奔驰纯电C400 4MATIC采用双电机系统，最高输出489马力、800N·m，零百加速约4秒。这样的性能放在一辆C级上可以说相当充裕，只是对于更多家庭用户来说，未来国产的单电机版本才是更合理的选择。

海外版C400搭载的是94.5度电的大电池，得益于低风阻的造型，WLTP续航里程可以做到762km，如果换算成CLTC标准，续航数据可能接近900km。即便不看加速性能，这套电池和续航表现也足以说明，奔驰全新一代纯电平台在能效上已经具备了很强的竞争力。

香港市场目前全新纯电C级只有双电机版本，83.9万港币的价格自然很难用「性价比」去衡量，贷款的话月供接近9700港币。即便如此，店内看这款车的人依然很多，三叉星Logo和全新设计对香港的富裕阶层来说还是有足够大的吸引力。

对于国内市场来说，真正值得期待的显然是奔驰C级的国产长轴距版。只要单电机版本换成80度左右的电池，把价格拉回到更合理的区间，同时长轴距又解决了后排空间的短板，在产品力上会很有竞争优势，而且估计也会增加Momenta的纯视觉智驾辅助系统，整体的智能体验也能够跟上国内的需求。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

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