知嘹汽车/宋颂

中国消费者这回觉醒了？

大众的一款车首销月锁单达到33022辆。要知道大众上一款拿到这个量级订单的车型，还得是2010年的上汽大众途观L。时隔16年，同样的场景再次回到大众身上。

没错，说的就是刚刚上市的一汽-大众 ID. AURA T6。

ID. AURA T6定位中型纯电SUV，尺寸4811/1879/1648mm，轴距2836mm。车身采用半隐藏式门把手，提供6种外观颜色.

车头是封闭式前脸配贯穿灯带，可发光的大众LOGO嵌在中央。整体轮廓没有刻意追求低趴或溜背，高度控制在1648mm，后排头部空间也没有因此被造型吃掉。

座舱部分，前排布置了15.6英寸2.5K中控屏+10.25英寸液晶仪表+25.8英寸AR-HUD，三块屏幕构成主要的交互界面。

车规级芯片来自联发科MT8676，4nm制程，车机支持CarPlay、HiCar和Carlink三种手机互联协议。语音系统接入云端大模型，支持四音区识别和连续对话。如此看来，这套座舱至少在硬件上是彻底跟过去ID系列被反复吐槽的车机体验说拜拜了。

副驾座椅支持12向电动调节，带有十点按摩、通风和加热，腿托可电动伸缩。前排座椅能一键放平，与后排坐垫衔接后形成约1.8米的休息空间。

后备厢常规容积576L，放倒后排可拓展至1796L，另外提供了一个90L的前备厢。后排车门开口宽度881mm，后排腿部空间1041mm，正如前文说的，这个数据说明后排空间并没有为造型做出明显让步。

动力配置只有后置单电机一个选项，峰值功率170kW，最大扭矩345N·m。电池来自宁德时代，容量分为59.9kWh和77.5kWh两档，对应CLTC续航540km和660km。补能方面，30%到80%电量的快充时间在22到24分钟之间。

底盘采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，配备FSO可变阻尼减振器，轴荷比接近50:50，转弯半径4.75m。制动系统全系换成了前后盘刹，取代了此前ID系列上曾被吐槽的后轮鼓刹。

智能驾驶是重点。高配车型搭载192线激光雷达，智驾芯片为地平线征程6H，算力420TOPS。方案由大众与地平线的合资公司酷睿程提供，支持高速和城区领航辅助，泊车功能包含跨楼层记忆泊车和遥控泊车。

在12.99万到16.69万元的这个价格区间里，又带激光雷达，又支持城区NOA的，别说合资车了，就是自主品牌，也少见。

价格体系分为4档：从12.99万入门版到660 Max激光雷达版14.99万元，660 Ultra激光雷达版16.69万元。

继续说首销月锁单达到33022辆这个事儿，里面有一个数据。官方说，这里面激光雷达版本占比超过90%，首次购买大众品牌的车主占比接近80%。这意味着多数下单的人选择了价格更高的智驾版本，并且其中大部分人此前从没买过大众车型。

如果说中国消费者就此觉醒，在ID. AURA T6之前，铂智3X、日产N7也是上市即热销。把座舱和智驾的硬件规格拉到本土供应链能提供的水平线上，再用合资体系里剩余的制造经验和品质做兜底，订单数字大概就回来了。你觉得此举可持续么？评论区聊聊。

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*