2026年武汉国际车展吉利展台，“中国星PLUS系列”品鉴会传递出一个比新车本身更值得留意的信号：吉利已经明确，中国星品牌未来不再投入全新纯燃油车型的研发，全部转向i-HEV智擎混动。

星瑞L PLUS与星越L PLUS，正是这一战略转向后的首批落地产品。在多数品牌将研发资源向纯电倾斜的当下，吉利选择了一条不太一样的路径：用混动化保住燃油车用户的补能习惯，用智能化补齐传统燃油车最被诟病的短板。

品鉴会现场，星瑞L PLUS的限时售价区间10.97-14.37万元，成为不少人驻足计算的焦点。这个价格之所以值得注意，不在于“便宜”，而在于它把过去只属于高端新能源车的硬件，第一次塞进了十万级蓝牌轿车的配置单。星瑞L PLUS在燃油轿车领域率先搭载激光雷达，匹配千里浩瀚H5辅助驾驶方案，支持城市NOA与高速NOA双场景领航。这意味着，一台需要加油、不依赖充电桩的B级家轿，在智驾能力上不再天然矮人一头。与此同时，其搭载的1.5TD混动专用发动机热效率达到48.41%，WLTC综合油耗3.98L/100km，加注92号汽油，一箱油续航超过1000公里，66km/h以内可纯电驱动。不充电、不挑油、没有续航焦虑，却拥有了接近电车的智能化体验——星瑞L PLUS试图回答的，正是那些“想用智驾但不想换电车”的用户长期被忽略的需求。

如果说星瑞L PLUS的亮点在“智驾平权”，那么同台展出的星越L PLUS则把重点放在了一个中大型SUV用户日常最有体感的痛点上。车长近5米、轴距2900mm的星越L PLUS，搭载了双腔闭式空气悬架、CDC可变阻尼减震器与±10°后轮转向系统，最小转弯半径压到4.88米，并支持蟹行模式。对于一台大五座SUV而言，这意味着窄路掉头、地库泊车这些高频场景的体验被实质性改写。动力上，2.0TD混动专用发动机与3DHT电驱单元组合，综合油耗控制在4L区间，同样不需要外接充电。将空气悬架和后轮转向这类传统意义上与“豪华车”绑定的底盘硬件，下放到主流家庭SUV的价位带，星越L PLUS的意图很直接：在空间和油耗之外，把底盘质感也变成中国星PLUS系列的竞争力。

两款车还有一个容易被参数表淹没的亮点，藏在设计里。星瑞L PLUS以“东方时序”为设计语言，提供枫林丹红、秋水长蓝、暮山紫灰等六款取自二十四节气的专属车色，内饰以江南园林“框景”为灵感，提供朱弦黑、松烟墨、暖秋米等国风配色。这套设计此前已获得MUSE设计全球铂金奖。在一个同质化严重的价位区间里，愿意在车色和内饰的文化质感上投入成本，本身也是一种产品态度的表达。

从市场基盘来看，吉利中国星系列今年1至9月累计销量突破85万辆，连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。庞大的存量用户正处在增换购的窗口期，而中国星PLUS系列的任务，就是用混动解决能耗，用智驾和座舱体验解决“燃油车不够聪明”的顾虑，把这部分用户留在吉利的体系之内。武汉车展的品鉴会只是一个开始，星瑞L PLUS以十万级价格带入激光雷达与城市NOA，星越L PLUS以后轮转向和空气悬架拉高底盘门槛，两款车分别从“智驾普及”和“底盘越级”两个方向切入，构成了中国星PLUS系列在蓝牌混动赛道上区别于对手的辨识度。