10月销量49万辆，比亚迪创年内新高。或许放在别的车企身上，这是值得开香槟的事。放在比亚迪身上，评论区大概率飘过一句：“哦，正常。”不过比亚迪10月的势头，客观反映完成了两件大事，一是10月销量继续攀升，而且纯电车出货量上升，显然是摆脱了二代刀片电池产能的瓶颈，逐渐开始发力切换车型赛道；二是闪充桩已经在全国铺设接近1万座，很多人体验到超快充带来的另一种用车方式，截止目前为止其他品牌的超快充还只停留在PPT上。

再回望去年加上今年前九个月，事情实际上也没那么简单。2025年全年，比亚迪卖了460万辆，纯电车型225万辆，首次在年度纯电销量上把特斯拉从王座上拽下来。特斯拉去年全年交付164万辆，虽说数量还是相当可观，不过同比下跌8.6%可是不小的比例。这全球纯电头把椅子，BYD坐上去了。

再看2026上半年，比亚迪卖出180万辆，同比增速虽说只有个位数，但重点在于电池产能到底是保证第一代刀片电池供出口，还是提升第二代刀片电池加速国内车型更新迭代？比亚迪给出的答案很显然，“两手都要抓，两手都要硬”。所以看到10月单月49万，虽说以国内市场基本盘很多车企已经摸到天花板。不过从王朝+海洋两大网络，守住了34万级的月销基本线，但再往上顶，每一万辆都是从别人碗里拿。

拿谁的？这也不好说，先来看看其他品牌的桌子。10月零跑干到10.6万辆，同比涨51%。小鹏好不容易破了5万，环比涨了22%，值得发个朋友圈。蔚来3.4万，理想2.9万，鸿蒙智行3.3万，三家齐齐环比同比双降。最微妙的是小米，5万+的交付量，不声不响坐上了第二梯队的牌桌。

把这张表横着看，你看到的不是“比亚迪一骑绝尘”，而是一个更冷酷的事实：20万以下的市场，比亚迪说了算；20万以上的牌局，谁都没能真正坐稳。比亚迪并没有单单望着王朝、海洋可劲儿干，现在有一个新的增长点打开了。

答案藏在这里：方程豹！单品牌10月出货4.3万辆，同比涨41%，而且是均价20万以上新势力榜首。满大街的钛7实际上已经客观反映，方程豹方盒子阵营开辟出新的阵地。腾势1.5万辆，成交均价33万。仰望虽然只有258辆，但那是百万级的旗杆。三个高端品牌合计逼近6万辆，前三季度高端占比爬到13.3%，这个数字已经能跟小米正面掰手腕，任何势头都需要等“子弹飞会儿”，后续第二代刀片电池重点上车主要以这三大品牌为主，那么可以预见希望有闪充技术并且享受进一步服务的人，会有概率买方程豹、腾势、仰望这三大品牌。

这才是49万辆背后真正有意思的地方。比亚迪不是在证明自己还能卖多少车，它是在证明自己还能卖多贵的车。产销均价在不断往上升，年底的财报就自然会更好看，这点无论是对品牌发展，还是资本市场对品牌的再估值都会起到积极的作用。各位“股东们”看到这里是不是想满意的离开？实际上比亚迪战略布局，还有惊喜的在地球另外一端。

整个比亚迪体系出口海外10月共17万辆，前10个月海外累计超150万。巴西工厂第10万辆下线，还有匈牙利、乌兹别克斯坦工厂陆续开工，以前是把车运出去，现在是把厂建过去。当然增购的滚装船也不会闲着，比亚迪还在寻求更多车型走出国门，商业版图从东边一直拉到西边，刮起一股BYD浪潮也不是不可能。

当然有人注意到比亚迪研发费用363亿，比同期净利润223亿还高。累计研发砸了2800亿。比亚迪就是在搭建属于中国的汽车技术护城河，比亚迪也就不单单是汽车制造商这么简单，它会继续成长为“新能源科技巨头”。包括后面的璇玑A3芯片、迪迪虾AI、闪充站，摊子铺得比过年回家的行李箱还满。

话说回来，2025年比亚迪超特斯拉，大家鼓掌。2026年销量微降，大家开始窃窃私语。10月份的49万辆不算惊艳，多少带着稳住的态势，但放在一个很多新势力集体回落的10月，一个价格战打到经销商想转行的年末，一家品牌能稳住，本身就是在告诉所有人，只要还在奔跑，即使没在“牛市”，也是步伐扎实的“慢牛”，当然更比变“熊”好。

或许上半场短跑式的竞赛才结束，下半场马拉松式的“铁车三项”刚开始。