11月5日，第九届中国国际进口博览会如期开馆，人流涌向各个展台。丰田的展台前，围观者不少。有人冲着GR的引擎声来，有人为一台改装旅居车驻足，有人还是持续关注氢能。但真正耐人寻味的，是丰田九年一场不落，是进博会当之无愧的“全勤生”。

今年，丰田的参展主题为 “with China, for China 同行 · 共创”，呈现了“经典车型传承”、“汽车文化共创”、“本土化共生”等三大板块内容，每一项背后都藏着丰田对中国市场的新理解。在跨国车企面临转型挑战的当下，丰田不仅九届全勤，更是年年出新，诠释了对中国市场的战略定力和长期信心。

九届全勤，丰田的中国战略如何“年年出新”

全勤，不等于原地踏步。

翻看丰田历届进博会的展台，一条清晰的轨迹浮现：早期，重心在产品与技术的展示；这两年，明显转向本土化成果、汽车文化与用户共创。到了本届，丰田直接把“经典车型传承—汽车文化共创—本土化共生”三大板块，摆成了一套完整的中国叙事。它对应的，是一条真实的演进路径：从出口贸易，到本地生产，再到本土共创。

往回看，1964年，皇冠第一次踏上中国市场，那是中国用户最早的豪华车记忆。之后、广汽丰田和一汽丰田一直是中国合资车企的典型代表。往前看，2027年秋季，雷克萨斯金山工厂将投产首款国产纯电车型。首尾相望，丰田在中国已经走了60多年，赢得超过2356万中国用户的信任。“开不坏的丰田”，成了刻在几代人心里的标签。

本届进博会，恰好接续了今年4月北京车展的定调。车展亮出“with China,for China”的行动指南，进博会上，丰田再次把这句话拆成了看得见的展台。在一个跨国车企普遍承压、纷纷收缩的节点，丰田的选择，给行业留了一份难得的参照样本。这背后，不只是对中国市场体量的看重，更是一种判断：把研发、制造、供应链的根扎进这里，才能读懂这里的用户，才能跟上这里的速度。全勤九年，年年出新，本质上是一场持续投入的“长跑”，而不是一次简单的展览和走秀。

三大板块：丰田在进博会上的“中国故事”

展台怎么摆，往往体现一家企业的思维。丰田今年用了三条时间线。经典车型传承，对应过去；汽车文化共创，对应现在；本土化共生，指向未来。

过去，是卡罗拉与皇冠的经典时刻再现。今年年中，由商务部等9部门联合发布了完善传统经典车的相关管理新措施，本次进博会立刻带来了两款享誉世界的经典车型。卡罗拉生于1966年，今年整整60岁。从第一代到第十二代，全球累计销量突破5700万辆，畅销150多个国家和地区，“世界之车”名副其实。皇冠则守着1964年的第一程，守着中国用户最早的豪华记忆。两款车同台，讲的是“匠心”二字——以全球统一标准造车，靠超高安全配置与严苛验证，托起一款接一款的传世车型。如今，丰田愈发重视中国市场和用户的需求，全球代表车型的换代开发，也会更加参照中国市场的标准，如今年4月上市LEXUS全新一代ES300h，和即将上市的LEXUS全新一代ES等等。

现在，是汽车文化共创的温度。GR YARIS由MORIZO——丰田章男会长亲自以车手身份深度参与研发，硬核车迷为它着迷；GR Yaris Rally2从WRC赛场走来，把赛道验证过的技术反哺量产。8月推出的雷克萨斯LX OVERTRAIL 黑马藏金版售价141万元，以“骏马乘风・藏金于内”的东方意象，把克制美学揉进豪华越野。广汽丰田的铂智3X改装版与华南理工大学深度共创，一汽丰田的bZ5则创新调色更显动感。展台的令一大焦点就是适老化旅居车。在平行进口的海艾士基础上全面改装，分离式福祉升降座椅，自研冲压全铝电动升顶系统，还有24小时生命体征监测、AED除颤仪、异常一键报警，用车去照顾全家人，尤其照顾家里的老人。

未来，丰田在华可持续发展的广度依托的是雷克萨斯金山工厂、氢能与储能合作项目，这也是丰田最实的底牌。这次进博会，丰田亮出“氢能三件套”：49t氢燃料电池牵引车，燃料电池系统额定功率300kW，专啃重载干线物流这块硬骨头；分布式氢燃料电池发电机，单模块110kW，热电联供，综合能源利用率超90%，服务工商业园区；华丰燃料电池有限公司在华生产的TL Power150，3万小时超长耐久，直击氢能重卡用户对寿命和全生命周期成本的顾虑。储能同样是双线。工商业锂电池储能系统，用上丰田的SWEEP电池控制技术，面向工厂、数据中心、充电站。更抢眼的，是镍氢电池储能系统——丰田与清华大学联合研发，本次进博会全球首展，预计2027年底在火电厂落地应用。丰田的零碳，从不押注单一答案。什么场景，配什么技术。这种务实显然更有说服力。

金山工厂：比“中国速度”更深的，是战略纵深

展台再热闹，分量最重的一定还是雷克萨斯上海金山工厂，这也是本届进博会上丰田最硬核的“底牌”。这是雷克萨斯全球首座从零新建的专属工厂，也是丰田集团全球最先进的工厂。2025年2月签约，约一年半完成主体车间封顶，确实有“中国速度”的味道。

但比“中国速度”更深的，是战略纵深。113万平方米，初期年产能10万辆，纯电整车工厂与电池工厂集于一体。产能数字背后，是丰田把研发、制造、供应链一起搬进中国的决心。它专注打造的，是中国消费者最接纳、最喜爱的产品。

更值得说明的是工厂的理念。主打“以人为本”，要率先导入最先进的生产技术；秉持“Bestin Town”，做洁净、零碳、与周边社区和谐共生的工厂。造车之外，它还想着工厂边上的居民。一座工厂想成为社区的一部分，这在中国的新能源版图里，并不常见。从“全进口”到“本土制造”，雷克萨斯这一步，跨出去的不只是产能，更是一个信号：丰田的电动化、智能化，正在中国加速。2027年秋季，当第一台国产雷克萨斯纯电驶下产线，中国，就不再只是丰田的“市场”。它成了丰田重新定义自己的地方。

写在最后：我们总说，丰田的一直执着于"长期主义"。这也让丰田一直能下心来做"难而正确的事"——比如氢能生态的建设，比如适老化出行的探索、比如让工厂成为社区的一部分。这种"不追求短期声量，而是构建长期竞争力"的思路，恰恰是其最大的护城河。

近些年，当很多跨国车企在转型阵痛中犹豫、收缩的时候，丰田的选择反而更为沉静而笃定。它把进博会当成一面镜子，也当成一个讲台，重申这句话：with China,for China。做中国市场的“同行者”，做中国汽车文化的“共创者”，书写与中国市场共同成长的长期答卷。