买一台纯电车，普通家庭要算的账远不止车价：充电桩好不好找、电池用几年会不会衰减、开三五年换车会不会亏得太狠。这些难题，单靠某一项技术回答不了，得靠一整套体系来兜底。11月13日，极狐汽车把答案摆上了台面——一套补能生态，外加两款新车。

当天，极狐汽车正式发布“极+时代”全民换电生态，贝塔S3 535ULTRA激光换电版与贝塔T1换电版同步开售。所谓“极+时代”，并非只建一张换电网，而是把充电与换电两张网拧成一套可充可换的补能体系：用车电分离把购车门槛往下压，再由“电池银行”把电池衰减、维修和残值这些顾虑从用户手里接过去。

落到车上，T1换电版把99秒换电、宁德时代电池、530公里续航和B级大空间压到了5.2万元起；S3激光换电版则把192线激光雷达、城区与高速领航辅助、宁德时代电池、535公里续航和99秒换电一并塞进8万元以内。两款新车以及S3换电版的老车主，都可限时享受1万公里免费换电权益。

发布会现场，北汽集团党委书记、董事长张建勇出席致辞，并正式宣布“极+时代”全民换电生态启航。他透露，北汽早在2011年便着手研究换电技术，如今选择与宁德时代联手，是因为政策、技术、用户三股力量第一次同时就位。谈到换电究竟要解决什么，张建勇给出了一句话：“把电池的负担交给网络，把出行的自由还给用户。”这同样被定为“极+时代”的出发点。

一套生态，七组数字：把补能变成“不用操心”的事

在发布会的讲述里，这套生态把充电网和换电网合二为一，做到可充可换、车电分离，并把“买车、用车、换电、维保”串成一条链。它想实现的，是让补能从一件“需要提前规划的事”，变成一件“根本不用惦记的事”。北汽新能源董事长刘观桥用七组数字，把生态的特质逐条摊开。

10分钟补能圈，是这套生态的便捷底盘。截至9月底，巧克力换电站已落地超2500座，覆盖31个省、200座城市；网络一头在城市里加密、一头在高速上打通：城市端跟着极狐经销商门店走，有店的地方就有站；高速端计划到2027年底建成1000座换电站，平均每100公里布一对。往后，极狐还将与宁德时代共建3万座换电站，并力争2年内覆盖全国全部城市；再叠加超130万根互联互通公共充电桩，可充可换、全场景补能才算真正闭环。

99秒，是这套生态的效率刻度。整趟换电流程全自动走完只要99秒，比加油还利索。“99秒换电＋1次免费电池体检”凑成“99+1”的满分组合——快是效率，体检是安心。

99.9%，是这套生态的体验成色。仅贝塔S3一款车，累计换电已超过十万次，99.9%的订单做到零排队，到站即换、换完即走，换电用户的好评率高达100%。不用等、不用下车、不用为电池费心，三个细节拼出了换电的日常。

399元，是这套生态的普惠刻度。家庭包每月399元、含5000公里换电额度，差不多就是加一箱油的钱，够换电跑一整月。依托车电分离，用户买车时只买车、不必连电池一起买，电池成本从车价中剥离出来，购车门槛随之大幅下降。

五维迭代，是这套生态的长久生命力。产品、站点、电池、服务、网络五条线同步升级，钠新电池、凝聚态电池、固态电池将来都能接入——车可以一直开，电池却一直在换新。

一个“+”号，是这套生态的开放姿态。极+辅助驾驶、极+智能、极+生活、极+共享正逐步挂载，只要符合标准就能接入这张开放的公共路网；伙伴越多，生态的分量就越重。

100%，是这套生态的最终落点。明年起，极狐全系车型都将推出换电版，去覆盖最主流的那批购车人群。换电本就该是家家户户都够得着的日常，而不是少数人的尝鲜，更不是高端车的专利。

七组数字讲完，生态的轮廓也就清晰了。宁德时代市场联席总裁杨峻也在现场表态，宁德时代要做的，就是把用户心里的“不确定”换成“稳稳的确定”。刘观桥则用一句话点明生态与用户的关系：“好产品，让用户选择；好生态，让用户留下。”他还说，“S3、T1这两款车，就是全民换电时代的入口。”

S3激光换电版：8万元以内，把激光雷达、领航辅助、宁德电池、535公里续航配齐的B级轿车

极狐贝塔S3上市以来，已连续四个月稳坐10万级纯电轿车销量头名，每10位车主里就有7位选了换电版——它早就是点燃换电赛道的那款爆款。

卖得火，靠的还是“越级”二字：1.94黄金轴高比撑出B级气场，4916毫米车长、2876毫米轴距是实打实的B级尺寸，实测能塞下30个20寸行李箱；智能底盘配了爆胎稳定控制系统，前排座椅一键放平就是一张1.8米纯平大床；换电版续航535公里，再配上99秒全自动换电。颜值、空间、操控、舒适、续航，没有一项掉队。

这一次，S3 535ULTRA激光换电版在越级底子之上，把用户呼声最高的智能驾驶辅助一次性补齐。新车装1颗192线激光雷达，配合毫米波雷达和11颗高清摄像头，白天黑夜都能做到360度无盲区感知；支持城区与高速领航，堵车跟车、变道超车都能自己来，遇到多匝道高架能自行判断走哪条道，隧道这类弱信号的复杂路段也开得稳稳当当。记忆泊车让固定车位学一遍就会，再窄的车位也能一把入库——下班回家，车可以自己找位、自己停进地库。此外还配了疲劳监测、横穿碰撞制动、开门预警等主动安全功能，用户惦记已久的电动尾翼、方向盘加热这回也一并到位。

换电与领航辅助，本就是天生一对：辅助驾驶导航直达换电站，进站后全自动换电、即换即走。上班路上，高速领航帮你跟车、变道；下班回家，99秒换电顺路搞定，进地库车自己找位停好。这样的日常，S3 535ULTRA激光换电版一次全给了。

把激光雷达、城区NOA、高速NOA、宁德时代电池和535公里续航同时装进8万元以内的B级轿车，在这个价位段，S3是行业里的独一份。更智能、更省心的出行，理应成为每个家庭的标配，而不该是少数人的奢侈品。

T1换电版：5.2万元起，就能享受99秒换电、宁德电池、530公里续航与B级大空间

极狐贝塔T1累计销量已突破10万台，是A0级市场里公认的现象级爆款——在A0级家用车这一档，10万台是一个颇有分量的数字。

它同样赢在“越级”：4375毫米车长、2770毫米轴距，坐进去却是越级的B级空间；459升后备箱能装下8个20寸行李箱，后排放倒就是一张大床，最大纵深近2米、容积达1352升；底盘沉稳扎实，操控质感超出级别，配上540°全景影像和50米循迹倒车，老旧小区、死胡同都不发慌；2.34平米超大全景天幕让后排不再憋闷，电动尾门一按即开，搬大件不费劲。大空间、长续航、更好开、更舒适，样样都越了级。

这一次，T1换电版在越级底子之上，把用户最想补的换电一次补齐：530公里续航，搭载宁德时代54度巧克力电池，99秒极速换电即可出发。周末带娃去露营，帐篷、推车往后备箱一塞，路上99秒满电再走，说走就走。过去，换电是高价位车型才有的体验；如今，一台入门级家用车也能轻松享受。

换电与大空间，也是天生一对：A0级的车身、B级的空间，加上99秒换电，既装得下一家人的日常，又不必再为补能绕路、排队。这样的日常，T1换电版一次给全。

在5.2万元这一档，把99秒换电、宁德时代电池、530公里续航和B级大空间同时配齐的A0级车，目前还不多见。换电本该是每个家庭都够得着的日常，而不是高端车的专属。

值得一提的是，宁德时代董事长曾毓群以视频形式，第一次以用户身份完整体验了极狐的换电产品，并亲测贝塔T1——不到99秒便满电出发，足见他对这套生态的重视，以及对T1的认可。

从一套生态到两款新车，极狐给出的态度很明确：补能这笔账，不该再让用户自己算。随着“极+时代”全民换电生态落地、贝塔S3 535ULTRA激光换电版与贝塔T1换电版同步上市，换电正从少数车型的尝鲜，变成一套可复制、可扩展的补能方案。