汽车圈中，近期最火的莫过于特斯拉了，虽然没有新车和新技术推出，但是却妥妥地成为了舆论的焦点。尤其是河南车主在上海车展维权之后，特斯拉一系列迷一样的回复和操作让人大跌眼镜。联想到之前每一起刹车失灵事故之后，特斯拉甩锅行为自然就成了顺理成章的事。近一段时间里，特斯拉又频频曝出各种事故，一次又一次地将快要弱化下去的舆论再一次掀起来，不断给人们重复和加深“特斯拉不靠谱”的印象。

珍爱生命，远离特斯拉

无人驾驶的确是一件美好的事情，目前所做的努力也都是冲着这个目标而去的。但是实话讲，真正的无人驾驶还遥遥无期，在这之前，所有这方面的技术都只停留在“辅助驾驶”这一范畴，但是特斯拉偏偏不按常理出牌，大打智能驾驶、无人驾驶优势，认为自己的AP技术在当前的路面环境，尤其是中国比较复杂的路面环境下，车辆已经具备了自控能力，由此在国内外也导致了一系列问题出现。

最近的刹车失灵问题，则依旧是原来AP软件问题的延续。从技术角度来讲，特斯拉刹车问题的原因是其对博世的iBooster系统进行了修改，但实际上特斯拉软件系统和硬件之间并不能完美配合，修改代码之后增加了人工智能的权重比例，结果系统在某些特殊环境，比如摩擦力锐减的情况下逻辑判断出错，认为无需刹车。这时系统反馈给车主的感受就是刹车硬，踩不下去，不管速度是高还是低，即使只有20码的速度，照样刹不住车，这在此前也是有具体案例的。

其实不光是车主和网友，业内很多专家和专业人士也认为特斯拉软件系统可能出现了bug，而这个bug就是特斯拉自己也无法检测出来，更不要说去修复。既然有原始代码的特斯拉自己都检测不出来，那其他机构就更加困难了，关键这个问题还特别隐蔽，非专业工程师的用户怎么可能发现？所以，一出问题，特斯拉从不认为是自己的车子出了问题，在他们眼里，说刹车失灵就是抹黑。

频曝负面惹众怒，用户信任丧失

特斯拉引进国内（国产化），最初是希望在中国市场放入一条大鲇鱼，来刺激中国市场新能源车的发展。但是在这件事上，马斯克又一次充分体现了他的任性，与上海市政府签署了一份对赌协议：上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。为了这个对赌协议，特斯拉拿了地、贷了款，接下来就是狠狠造车卖车，至于安全什么的，可能已经顾不上了。

总结

智能化当下，系统软件控制一些简单的功能尚且会出现这样那样的问题，如果去控制刹车或行车逻辑这样重大而复杂的程序，简直就是在开玩笑。所以，珍爱生命，请远离特斯拉。

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（运营人员：何曙光)