“宏光MINIEV没办法免费申请上海绿牌了。”

这是4月底时，流传在各个宏光MINIEV论坛或是车友群中的消息，而随着五一假期的到来，上海也开始执行更为严苛的限行政策，这便让宏光MINIEV无法上牌的传闻进一步发酵。目前已有多家4S店回应称确有此事，但五菱官方的态度仍旧不明确，只是说以最终公布的政策为准。

似乎五菱一直无法逃过一个魔咒：每当推出一款爆火的车型时，它总会出于一些原因而迅速陨落。还记得当初在销量上能够与哈弗H6一较高下的宝骏560吗？那时的它打破了哈弗H6在中国SUV销量榜上的垄断地位，但随着产品更新换代的失误，没几个月便销声匿迹。

那么这次中招的宏光MINIEV也是自身的原因吗？其实不是的，不论是从网络热度、市场销量还是车主口碑来看，MINIEV仍处在自己的上升期之中，特别是上海车展期间推出的敞篷版车型，更是吸引了网民不少的眼球。

所以很明确了，这次是外力因素导致的。根据网上流传的上海最新绿牌限制来看，10万元以下、车长不过4.6米的车型已经被排除在外，因此包括宏光MINIEV、比亚迪e1、欧拉黑猫/白猫、长安奔奔EV在内的33款售价在10万元以下的A0级纯电车型在上海或都无法再免费上绿牌。

如何看待10万元以下这个限制呢，举一个很简单的例子，目前上海一块普通沪牌指标的拍卖价格为9.28万元，而随着更为严苛的限行政策，这个价格将只增不减。相比之下，上述这些A0级纯电车型不仅可以免费上绿牌，其拥有的通行权利也比普通的沪C牌照要大得多。

值得一提的是，上海绿牌的发放车型也发生了改变，因为从2023年元旦那天开始，在上海地区购买的插混车型或增程式混动车型均无法免费申领绿牌。所以这里体现出的核心思想就是，避免有心之人通过购买几万块的A0级纯电车型来免费上绿牌，从而为之后换车而做准备。

根据此前的数据来看，上海第一季度新能源汽车上牌量为6.1万台，超过了2019年整年的数据，也已经超过了2020年全年上牌量的一半。如果再不对绿牌政策加以限制，其结果可想而知，上海的糟糕路况只会更加拥堵。

而车长不超过4.6米的这则限制，则是引起了广大网友内心的阴谋论，很多人说特斯拉的车型长度都在4.6米以上，上海此举无疑是为了保护自家的“亲儿子”特斯拉，让它卖得更好。

拜托！人家宏光MINIEV全称是上汽通用五菱宏光MINIEV，上汽这两个字难道不是上海汽车的缩写吗？如果上汽都算不上亲儿子，那么特斯拉充其量只能算抱养的，因此这个角度的阴谋论大可不必。更何况说特斯拉的客户群体与宏光MINIEV根本不重叠，所以也不存在给特斯拉让路这一说。

在这里我有一个大胆的想法，上汽大众作为上海的亲儿子品牌，无疑是重点保护对象之一。因此这条4.6米车长的限制，无疑是为上汽大众最新推出的纯电车型ID.4 X提供便利，该车长度为4612mm，刚好卡在了及格线上。这里给一个提示，众位不妨去查查隔壁一汽-大众姊妹车型ID.4 CROZZ的车身长度为多少，保证你有新的发现。

写在最后

回归正题，五菱宏光MINIEV无法在上海继续免费上绿牌的原因也很明确了，无非就是此前政府为了扶持新能源汽车市场，制定了许多便利、优惠政策，如今的新能源汽车市场逐步迈入正轨，因此政策的收紧也在情理之中。