在网端找到的有关影豹的介绍，有这样的几句话，“传祺影豹，即传祺EMPOW55，首次公开亮相于2020年广州国际车展的EMPOW55影豹，基于广汽传祺GPMA平台打造，是该平台下的第一款运动轿车，定位于紧凑级，拥有低至0.26Cd的整车风阻系数。

2021年3月28日，在东海博世汽车测试中心展开首次动态测验，并正式公布其中文名——“影豹”。影豹搭载广汽“钜浪动力”全新第三代1.5T GDI发动机，匹配7速湿式双离合变速器，在本次动态实测中取得0-100公里加速6.95秒的成绩。”

六段话，近乎总结了影豹从无到有的全部，虽然它被命为“影豹”，但在我心里，“传祺EMPOW55”代号一般的名字才更加合适这款从外观到内核都散发着运动荷尔蒙的车型。

基于GPMA广汽全球平台模块化架构打造的影豹，比以往轿车平台所打造的车型在尺寸比例上有5大特点：低车姿、短前悬、宽轮距、长轴距、宽车体，而巧合的是，这些特性更利于打造富有运动气息的外观以及较低的操控重心，比如说影豹。

我们先来看动力方面，影豹搭载第三代钜浪动力1.5TGDI发动机，最大功率130kW，最大扭矩270N·m，采用了锻造油轨、双流道增压器等技术，作为运动车型必须要有多SPORT+极限运动模式，厂家还特意调教了一键开启天使咆哮声浪，不过因为BC并有参加东海博世汽车测试中心的影豹首秀，这个有关“天使咆哮声浪”先不做评论，不过作为一款运动车型，有特定的声浪很正常。比如像名爵6，它也是自带加速声浪。

影豹采用前悬架是麦弗逊结构，后悬架采用了E型多连杆结构，这是运动取向车型常见的悬架结构，大家所熟悉的思域、领克03、福克斯等车型也采用这种后悬架结构。不过为了达到更佳的效果，影豹工程师还为影豹减配了，缩短前悬、压缩地板结构空间、降低门槛和纵梁高度，压薄油箱，在这样的处理之下，影豹完美地降低了车辆重心。其车型的驾驶乐趣也就自然出现了。

不过很多厂家在基于成本考虑之时，想要兼顾运动性能和实用性很难，研究院的工程师会说，成本控制成为了他们在设计、研究之时最大的敌人。但影豹似乎做到了。

想要做到更多的驾驶乐趣，就必须车身配重、座舱重心、悬架结构等方面做出调整。座舱重心的调整通常是指牺牲车内空间。影豹的尺寸是，尺寸为4700mm*1850mm*1432mm，轴距达到了2736mm，属于标准A+级车。它做到了减轻车身整备质量且不影响车身配重，这一点，真的难得。

所以当影豹的预售价格公布时，我甚至有些诧异，觉得广汽传祺也许有些保守了，这个细分市场的狂热用户以及对于这款车型的喜爱者，传祺必须要有信心，把价格打到9.88万元-12.88万元，虽然走性价比路线，但影豹显然可以拥有更多的可能性，可以把一款车型做到既然驾驶乐趣又同时还能兼具运动性能，传祺影豹显然已经把“看家本领”都奉献给这款运动性能车了，而目前不错的用户端反馈以及市场端的热度来看，影豹上市大热是必然的。

影豹的两款车型均采用双连屏设计，增添科技感之余，还用双拼色座椅进行点缀，不仅如此，研究院的设计师们还为影豹车内的前排和后排的脚垫形成了一个大大的O字。

影豹有5种驾驶模式，经济模式、舒适模式、运动模式、运动+模式及DIY模式。

DIY模式下你可以自定义一些功能，比如，转向力度，油门的响应，氛围灯，排气声浪等，同时系统也会给你提供近百种的方案供你选择，是不是很有趣。

作为GPMA架构上出品的运动智能轿跑，影豹集成了广汽GPMA架构、钜浪动力、ADiGO智驾互联生态系统的最新成果，该车将在宜昌工厂正式投产，而宜昌工厂也具备了“工业4.0”的理念，据悉，52秒即可下线一辆影豹。

从命名开始，影豹变植入了传祺品牌年轻化进程中最重要的基因。如何从年轻人角度出发，做到与年轻人共情，这是在设计之初，研究院的大拿们就在努力思考的问题，传祺说，“影豹是一款真正做到了从年轻人的需求出发，与年轻人共创共玩，一起造车。”