长城汽车一直在为车市供应热点话题，比如：坦克300把车型火爆成了品牌，比如：欧拉车型被充电站拉进黑名单。

坦克300给长城汽车长了脸，欧拉iQ为长城汽车添了乱，两者有个共同点：都是品牌的第一款车型，但当下的处境，确有着云泥之别。

今天单说说这次惹祸的主角——欧拉iQ，由于近段时间内，欧拉iQ在充电过程中频发自燃现象，山西太原的一些充电站，把欧拉列进了黑名单，并发文告知暂停对长城欧拉车型用户提供充电服务。

谁该为充电自燃负责

充电站的做法无可厚非，既然存在安全隐患，出于保护充电站自身，以及对其他车辆负责的目的，拒绝提供服务，这点大多数车主是赞成的。

那谁该为充电自燃负责呢？

首先难辞其咎的一定是欧拉品牌，在事件发酵以后，长城汽车股份有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回2018年7月7日—2019年10月30日期间生产的欧拉iQ纯电汽车，涉及车辆16216辆。

不过，众所周知，欧拉汽车自己并不生产动力电池，那电池自燃，欧拉的动力电池供应商肯定也是要站出来说话，果不其然，为了撇清关系，欧拉汽车最大的电池供应商宁德时代迅速发声：长城汽车本次召回的车辆，电池供应商并非宁德时代。

确实，宁德时代并非甩锅，欧拉iQ车上搭载的电池，是孚能科技的产品，但孚能科技也不可能完全背锅，也发出公告，车辆召回的原因，是欧拉iQ使用的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异，而BMS非孚能科技公司产品及供应。

长城汽车召回欧拉iQ时，也坐实了这个说法，也就是说明欧拉iQ电池部分的软件和硬件，没有达到完全匹配，长期频繁使用快充后，会引起电池自燃，那BMS软件来自那里，目前还不得而知，不过责任该如何划分，就需要长城汽车与孚能科技之间磋商了。

电池自燃不是唯一问题

欧拉iQ电池自燃，只是时间升级的爆点，而非唯一问题，早在2019年，山西太原的欧拉iQ车主们，就曾经发生过一次集体维权事件，维权的原因电池续航里程损失严重。

账面数据显示，欧拉iQ的续航里程为401公里，但是，在气温降低的冬季，其续航里程实际只有180公里左右，这就导致一个问题，想要正常出行，欧拉iQ车主的充电次数会明显增加，而出门在外，多数车主都是选择快充。而长期频繁使用快充后，电池可能发生自燃。

这么看来，电池存在的缺陷，也是导致自燃发生的原因之一，长城汽车要和孚能科技划分责任，估计也会因为出于这方面的考虑。

两个事件看似独立，但其实又存在着必然的关系，可遗憾的是，电池续航缩水的问题，并未能引起欧拉品牌的重视，并未召回涉事车辆，而本次自燃事件频发，长城汽车也是不得不采取救火措施，否则，将会影响后续产品在消费者心中的形象。

电池安全仅仅是理论安全？

长城汽车召回后，如何来弥补消费者损失，如何挽回其产品的负面影响，这个后续长城汽车会给出解决办法，但这次事件后，我们应该考虑更深层次的一个问题。

车企所说的电池安全，到底是理论安全，还是实际安全。

在欧拉iQ上市之初，就电池安全问题也曾经有过诸般承诺，消费者对此也是深信不疑，但事实表明，厂家所说的电池安全，完全是理论上的安全，用我们老百姓的话说，是厂家认为这个电池是安全的，长城汽车旗下的品牌是如此，那其他品牌呢？

长城iQ上市时间比较早，很多问题已经暴露出来，那其他品牌刚刚上市的产品，是不是也存在着这种理论安全，实则留有隐患的情况呢？

新能源汽车时代，动力电池的安全问题，是车辆的重中之重，但确实又是最难保障的问题，不像车身安全，我们可以通过用多少高强度钢，可以通过各个机构的碰撞测试来检验，但电池安全，除了本身满足各种标准外，还存在着与软件配备的问题。

长城汽车欧拉iQ自燃事件，也给我们敲响了一个警钟，针对这种问题，相关管理部门和厂家应该给出一个保护消费者权益的办法，不能只通过打补丁的办法解决。