2011-2017年，超豪华品牌宾利连续7年实现利润增长。

2018年，宾利遭遇滑铁卢，全年亏损超过2.8亿欧元，直接将此前三年的利润全部赔光。不出意外，陷入亏损的宾利引起了母公司大众集团多数高管的不满，甚至有部分高层直言：两年内再不盈利，就滚蛋！

7月30日，宾利公布2021上半年业绩报告，累计售出新车7199台，实现13.2亿欧元的营业收入，其中营业利润高达1.78亿欧元，这些成绩均为历史新高。

有意思的是，2014年曾是宾利全球销量表现最好的一年，可全年利润也不过是1.7亿欧元，这就意味着仅2021年上半年，宾利的盈利便比往年一整年都要高。同时这也说明了一件事，宾利已经完成了自救，免去了被出售的风险。

宾利公布的上半年成绩单中，SUV车型添越交付2767辆，欧陆GT为2318辆，飞驰为2063辆。从这里我们可以看到，添越虽然是品牌中最年轻的车型，但它也是现阶段宾利卖得最好的车型，更是三款车型之中唯一的SUV。

等等，通过推出一款SUV车型来拯救亏损的品牌，这个熟悉的剧情我好像在哪里见过，而且不止一次！

这就不得不提世界上最会赚钱的超豪华品牌——保时捷，它与宾利一样是归属于大众集团，因此我们很难不怀疑宾利没有向保时捷取经，让自己快速走出亏损的阴影。

上世纪90年代，保时捷深陷破产危机，深思熟虑之后，保时捷不再坚守911这一款车型，而是放下身段开始生产更为亲民的车型——Boxster，它的出现让保时捷成功扭亏为盈。而在获得短暂的喘息之后，保时捷开始思考21世纪消费者到底会购买什么车，品牌怎样才能赚更多的钱，至于答案你们一定能猜到，它就是保时捷卡宴。

第一代卡宴于2002年首次亮相，在其2002-2010年的整个生命周期内，它在全球累计销售了27.6万台车，比其他保时捷车型加起来还要多，这也让保时捷逐渐成为世界上最能赚钱的超豪华品牌。

时至今日，我们从保时捷最新的销量数据中可以看到，今年上半年，保时捷卡宴仍为品牌最受欢迎的车型，全球范围内交付44050台，以国内平均单价150万元来计算，单单卡宴就为保时捷品牌贡献了超过660亿元的营收；而有着“小卡宴”之称的Macan以43618台的销量成为品牌第二受欢迎的车型。

保时捷的鲜明例子，让众多超豪华品牌意识到，销量不佳、公司亏损等疑难杂症其实很好解决，那就是造出消费者喜欢的SUV车型。

无独有偶，兰博基尼近几年的财报数据也愈发“暴躁”，在品牌首款SUV车型Urus上市之后，兰博基尼的品牌销量几乎呈倍数增长。以Urus上市前的2017年财报为例，兰博基尼全年交付新车3815台，创下历史新高（2017年前）的交付成绩。而仅在今年上半年，兰博基尼的交付量便达到了4852台，其中Urus卖出了2796辆。

毫无疑问的是，大众集团旗下三大超豪华品牌保时捷、宾利、兰博基尼均通过SUV车型带动了整体销量的上升，纷纷在今年上半年刷新了历史新高的销量纪录。而除了大众系的超豪华品牌，来自英国的阿斯顿·马丁也通过SUV赚了大钱。

根据阿斯顿·马丁最新的财报，公司在2021年上半年共交付了2901台车，比去年同期多卖了超过2000台车，其中去年7月才投入生产的SUV车型DBX在今年上半年便交付了1500多台，迅速占据了品牌销量的半壁江山，这也使得公司营收从去年同期的1.46亿英镑增长到了4.98亿英镑，同比暴涨242%。在此前，阿斯顿·马丁接连亏损，甚至出售股份吸引资金。

说到这里不禁联想到迈凯伦的遭遇，作为世界顶级的超跑制造商，它却因疫情影响导致了巨额亏损，从而不得不卖掉品牌总部大楼断臂求生。虽然现阶段通过中东土豪财团的注资缓解了燃眉之急，但只卖超跑的迈凯伦是否可以考虑下开发SUV车型来实现快速盈利？

至于现阶段经营状况最好的超跑品牌，且作为独立上市公司的法拉利，品牌首款SUV车型计划于2022年面世，相信这一定会激起“跃马”车迷的购买欲望，之后我们便又能在SUV领域看到熟悉的“牛马大战”了。