众所周知，自从第八代凯美瑞在B级车细分市场掀起波澜后，原本相对较为平静的B级车细分市场变得风起云涌，而不甘落后的竞品车型纷纷走上了焕新之路，一时间，雅阁、迈腾、帕萨特和天籁等竞争对手都向凯美瑞发起了强有力的冲击，东风标致推出508L，一汽丰田也推出亚洲龙参与市场角逐。

就在B轿车细分市场要进行大洗牌的关键时候，让人意想不到的小插曲出现了，帕萨特折戟中保研的碰撞测试，雅阁也发生了“失速门事件”，成为了网络上热议的话题。从帕萨特和雅阁对危机公关的处理方式上来说，无论是阴谋还是阳谋，都让我们看到了不一样的结果。

作为改变B级车细分市场原有格局的始作俑者，第八代凯美瑞虽然没有拿下2020年度B级车的销量冠军，但其销量亚军的位置也终于证明了该车的成功。当时间进入到2021年后，帕萨特的市场表现疲软一直没有大的起色，而迈腾和凯美瑞却成为了雅阁强有力的竞争对手，在销量冠军之争的路上，发起了强有力的冲击。

风水轮流转。尽管受到芯片短缺的影响和制约，但B轿车销量冠军之争一刻也没有停止，从各大热销车型目前的市场表现来看，在争夺销量冠军的路上，凯美瑞、雅阁和迈腾已经形成了“三足鼎立”的局面，如果没有意外发生的话，帕萨特、天籁和亚洲龙等基本上是没有希望了。

根据广汽丰田的销量快报显示，7月份，凯美瑞的单月销量达到了20479台，同比增长22%，相比6月份19067台的销量，也有1412台的销量提升。今年前七个月凯美瑞累计销量突破了11万台。虽然说雅阁、迈腾和天籁等竞品还没有公布7月份的销量，但从上半年累计销量来看，凯美瑞的市场表现还是比较抢眼的。

反观6月份的单月销量，迈腾月销量只有3912台；雅阁月销量只有3138台；亚洲龙月销量只有2726台；帕萨特月销量只有2347台；天籁月销量为9664台；而凯美瑞月销量达到了19067台。在大家都受到芯片短缺的影响下，站在同一个起跑线上，为何凯美瑞的销量没有受到较大的影响呢？

写在最后：上半年的市场竞争才开始拉开序幕，7月份凯美瑞就取得了20479台的单月销量，其先声夺人且向竞品施压的意图不言而喻，面对凯美瑞气势如虹的市场表现，雅阁、迈腾和天籁等竞争对手又会有何反制措施呢？上半年B级车细分市场又会有什么样的变化呢？速递哥会继续观察并为大家点评和解读。

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