Type S的回归，是Acura自证的倔强，也是JDM迷翘首以盼的结果。

或许是东瀛法拉利的名号远不及红色战马响亮，或许随着埃尔顿·塞纳灵魂的逝去，本田也逐渐褪去了当初那份纯粹和炙热。

相比德系三强，讴歌在国内与北美市场的表现大相径庭，30万元以上的预算，国内可以欣然接受一辆“高端丰田”，却对“豪华本田”兴致全无。

夹缝求存的讴歌，总在寻找一款能有足够产品力引爆市场的车型，却始终求而不得。论性能，它没有RS或AMG的极致追求，论豪华与科技，它又遵从匠人的稳步提升，鲜有颠覆之作。

全新一代TLX Type S，算是讴歌有史以来第一次颠覆自我的创作。

早在2019年，讴歌发布Type S三厢版概念车之时，就能看到TLX Type S的影子，无论前脸五边形中网，+“Type S”标识+狭长的灯组造型，还是车侧俯冲的腰线以及短前悬的动感设计，一切都预示着一款大型运动豪华轿车即将问世。

TLX Type S是时隔13年TL之后，讴歌第一次将Type S徽标用于旗下车型之上。

它所搭载的3.0T V6涡轮增压引擎由负责Civic Type R以及NSX混合动力引擎单元的工程团队打造，能够输出355马力最大功率以及480牛·米峰值扭矩，性能已然能与奥迪S以及奔驰43系列一战。

为了降低引擎重心，工程师们放弃了单独的凸轮轴承盖，而是将引擎缸盖直接融入到气门盖本身，不仅有助于降低发动机的高度，还有助于减少部件数量。

专注于性能之外，可变气缸管理系统VCM可在特定工况下使用三个气缸驱动引擎，以最大限度地提高燃油效率和降低排放，在需要更多动力时无缝切换到六缸工作。重新设计与匹配全新引擎的10AT变速箱，具备比之前更出色的换挡效率。

相比燃效，我更期待这次TLX Type S上四驱系统的进化。第四代SH-AWD四驱系统不仅在前桥和后桥之间，在左右后轮之间逐步分配最佳扭矩，以换取更精确的操控响应。

与第三代四驱系统相比，第四代SH-AWD最大后桥扭矩增加了40%，后轮的扭矩响应也提升了30%。高达70%的扭矩可以输送至后桥，通过更短的液压电路和高扭矩电机，驱动后差速器的双液压泵实现后轮间精确的扭矩分配。

入弯时，SH-AWD将更多的扭矩分配到外后轮，准确地转弯，减少转向不足。智能四驱系统将前后轮的抓地力更为合理地分配，无论干地、湿地其整体抓地能力都有提升。

底盘方面，其整体刚性有13%的加强，前双叉臂，后多连杆为标准运动车型的设定，同时，还沿用了NSX的Adaptive Damper System主动式阻尼系统、电子线传刹车以及Integrated Dynamics System整合式动态控制系统，以达到最为出色的动态表现。

尾 巴

有人说，豪华属于讴歌，但性能只属于本田。

在全新一代TLX Type S上，讴歌可谓不计成本地将它打造为可与德系一战的性能机器。

看惯了温文尔雅的讴歌，习惯了舒适与省油，这一次Type S的回归，是Acura自证的倔强，也是JDM迷翘首以盼的结果。