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奔驰设计与比亚迪技术的“混血儿” 冰雪试驾腾势X PHEV

买车君

5946 2020-01-15

今年的春节比以往更早一些,在平均气温零下30度的呼伦贝尔海拉尔,2020梅赛德斯-奔驰冰雪试驾,更像是一份“新年礼物”。现场提供了超过25款奔驰与AMG车型,当然还有一位不那么熟悉的新伙伴——腾势X。

作为比亚迪与戴姆勒的合资公司,腾势品牌首次加入了这场大Party,带来了旗下全新车型——腾势X,这也是该车上市以来首次举办媒体试驾活动,在开始驾驶奔驰与AMG车型雪地漂移前,我们不妨先了解一下这款车,感受一下“奔驰化”的腾势X开起来到底如何。

强调奔驰设计的外观

 

在技术层面,腾势X基于比亚迪唐平台打造,提供PHEV插电混动与BEV纯电动两个版。比亚迪在新能源领域的技术积累已经不必过多介绍;本次实拍与试驾的为PHEV运动版车型,其最大的特点是采用了“黑化”的车身细节设计。

仔细辨别,腾势X身上依然有不少比亚迪唐的影子,但在“梅赛德斯-奔驰 型·格”设计的包装下,却展示出了腾势车型独有的魅力,大量曲线的运作十分优雅,“Styled by Mercedes-Benz”字样的标识,更是为其加分不少。

奔驰与比亚迪混血的内饰

来到车内,腾势X有着更加浓郁的混血特性,大尺寸可旋转屏幕明显来自比亚迪设计,而圆形的空调出风口则拥有着奔驰基因。

中控处一整块拉丝铝饰板完全没有任何拼缝,如果仔细观察,会发现甚至连中控台左右圆形出风口上的皮革,都采用了一体设计,相比常见的分段式,腾势X中控皮革上唯一一拼缝隐藏在了靠近门板的内侧,加工工艺的难度可想而知。

360°全景穿透式三维影像系统配备了7个摄像头和11个雷达,可实时监测道路状况并根据驾驶环境预先判断可能发生的危险,从而进行驾驶方面的辅助。

顺带一提,腾势X将由梅赛德斯-奔驰经销商销售并提供售后服务,不过其与奔驰EQ系列新能源车型并不共网销售,也就是说卖腾势的店里不买EQ系列,卖EQ系列不卖腾势,这一点和AMG与迈巴赫关系一样。

“三擎四驱”的雪地表现

腾势X插电混动车型搭载一台2.0T涡轮增压发动机、一台BSG电机、两台前后轴永磁同步电机组成“三擎四驱”混动系统,系统综合最大功率431千瓦,峰值扭矩950牛·米,在纯电模式下可实现81公里至100公里续航。

腾势X会根据当前剩余电量自行选择驱动模式,系统在任何模式都会采用“先电后油”的驱动逻辑,电量储备越高,发动机介入的则越晚。在BSG电机的拖拽下,发动机可快速提高到目前匹配的转速,出色的动力匹配很难分辨目前发动机是否介入了。

腾势X的各个模式动力水平评级的话,HEV+SPORT>EV+SPORT>HEV+ECO>EV+ECO。综合来看,EV+SPORT是腾势X最舒服的模式,动力输出灵敏且线性,虽然后劲不太足,但也足够应付大部分超车场景了。

值得一提的是,腾势X的后桥虽然配备的是驱动电机,但还配备了电子差速锁,可以保证在低附着路面获得更好的抓地力。

编辑总结:

作为一款高端定位的新能源车型,戴姆勒与比亚迪双方的合作,让腾势X展现出了足够令人信服的产品力。将一款新能源车型拿来挑战冰雪项目,也展现出了双方对于腾势X硬件功底的信心。作为双方技术底蕴的集大成者,腾势X能否重新杀入豪华新能源市场并站稳脚跟,在呈现下滑趋势的新能源市场找到新突破口,还需市场给出最佳答案。 

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