某经典营销语录“贵就是好，好就是贵”，的确比较洗脑。但从最大购车群体——家用车消费者角度来看，其实，货比三家择优选择，恐怕才是最优解，一是比价格、二是比产品质价比。

以前不久某汽车平台对理想L7 （2023款 Air）、问界M7 （2024款 1.5T 智驾四驱Max版 5座）、岚图FREE （2024款 超长续航智驾版）、领克08（新能源 2023款 220km 四驱性能Halo）和小鹏G9 （2024款 702 Max）这5款，关注度颇高的新能源家用SUV进行了横评对比。其中除了领克08是中型SUV，其他4款均为中大型SUV。价格方面，除了26.69万的岚图FREE和25.88万的领克08是“2”字开头，其他三款都是售价30万+选手。

如果你觉得30万+的3款车，会在各大测试环节争夺第一，那可能就得让你失望了。先从静态转弯+动态U型弯来看，静态转弯环节，理想L7/问界M7/小鹏G9分别取得6.1米/5.87米/5.9米转弯半径成绩，但同级车型岚图FREE则和领克08一样，转弯半径只有5.7米。

还有动态U型弯测试，5台车在都以80km/h时速进入U型弯弯心时，岚图FREE和理想L7将最小侧倾角做到了15度，其他三款车均为25度。这一成绩倒是不难看出，理想L7在高速弯环节的底盘侧倾控制，做得还不错。

（问界M7）

（小鹏G9）

（领克08）

（理想L7）

（岚图FREE）

但结合5车实际动态表现来看，或许，第一席位还是得归岚图FREE所有。毕竟，问界M7/小鹏G9在该环节都出现了ESP强行介入，小鹏G9测试后还出现了电机故障。领克08运动属性虽然不错，但麦弗逊前悬对侧倾感的控制还是拖了后腿。理想L7在该环节的表现，也不难看出它较为依赖双叉臂前悬带来的支撑性，因为侧倾角同等水平的岚图FREE，U型弯环节除了支撑性不差，也展现出了很不错的转向精度和驾驶灵活性。

包括很多朋友关注的麋鹿测试环节，3款售价都在30万+的家用SUV，整体表现同样也有待提高。直接上成绩，5车麋鹿测试跑出最高车速的，依然是岚图FREE跑出的72km/h，而后是领克08跑出的69km/h；再之后才是理想L7/小鹏G9一样的68km/h成绩，垫底的则是问界M7的65km/h。

（问界M7）

即便抛开中型SUV的领克08不谈，就从其他4款中大型SUV麋鹿测试表现来看，问界M7倒数第一这事儿，肯定没是没跑的。毕竟，全场就属它车身姿态最差、可控感最低，甚至65km/h时速下问界M7还出现了后轮离地的现象。

（岚图FREE）

（理想L7）

（小鹏G9）

相反，拿下最高通过车速的岚图FREE，从连续高速并线的整车循迹性，再到车头精准指向和可圈可点的底盘支撑性，不仅比理想L7/小鹏G9来得更灵活、易控属性更强，其足够扎实的底盘功底，也更具高端车型的说服力。

（岚图FREE）

为此，我还刻意对比过五款车型的具体配置，让人吃惊的是，岚图FREE不仅是4款中大型SUV中价格最香的，而且是5款测试车型中，底盘部分唯一配备全铝合金底盘用料+空气悬架的车型。从岚图FREE在此次横评测试时的具体表现来看，无论今天咱们聊到的静态转弯、动态U型弯、麋鹿测试，还是没有聊到的其他测试环节，不夸张的说，岚图FREE完全有实力在线1V4。感兴趣的朋友也不妨去搜罗一下原视频，看看是否如此。