公路时刻
2026-01-06
2025 年，比亚迪在纯电动车销量上，首次超过特斯拉，成为全球第一。
注意，是纯电，不是新能源总量，不是插混堆数。
但比起这个结果，更有意思的是——很多人到现在，依然不愿意承认。
如果你还认为“纯电=特斯拉”，那你已经活在过去了。
2025 年全年：
比亚迪纯电销量约 225.7 万辆
特斯拉全球交付 163.6 万辆
差距 60 万辆以上
这是同口径、同赛道、同一年算出来的结果。
争论可以有，否认没有意义。
最常见的三种反驳，其实都站不住
第一种：比亚迪只是靠中国市场。现实是，比亚迪 2025 年海外销量已经突破 100 万辆，覆盖 119 个国家和地区。如果只靠国内，是不可能做到这一点的。
第二种：特斯拉技术更强，只是暂时下滑。问题在于，市场不为“技术想象”买单，只为能被大规模使用的产品买单。技术如果不能稳定转化为销量，那就不是产业优势。
第三种：销量不代表高度。是的，但当你连销量都赢不了的时候，谈高度，本身就很悬。
说句更刺耳的事实，2025 年的纯电竞争，已经不是“谁更极客”，而是“谁更像一家正常运转的全球车企”。
比亚迪赢的不是一项参数，而是一整套能力：
能量产
能交付
能在不同国家落地
能扛住市场周期
而特斯拉的问题也越来越明显：产品节奏慢、更新周期长、对单一车型依赖过高。
这不是情绪判断，是工业逻辑。
真正让人不舒服的，其实是身份感被撼动。很多人的不适感，并不来自数据本身，而是来自一个事实——
“我开特斯拉”这件事，正在从身份标签，退化成一个普通选择。
当优越感需要被反复强调的时候，往往说明它已经不稳固了。
「当一款车还在靠信仰维持优越感时，另一家已经靠销量定义市场了——这不是审美差异，是时代切换。」
你可以不喜欢比亚迪，也可以继续觉得特斯拉更酷。
但如果连“纯电销量已经被全面超越”这个事实都不愿意承认，那问题就不在车上了。
市场已经翻页，只是有些人，还停在上一章。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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