2025 年 12 月 20 日，重庆内环快速路等拥堵路段迎来新变化——长安汽车获得国内首块 L3 级自动驾驶专用号牌“渝 AD0001Z”，旗下长安深蓝 SL03 正式启动试点，核心聚焦城市拥堵场景。

不同于其他L3车型聚焦高速，这款车直接瞄准重庆内环、渝都大道等堵点，能在50km/h限速下自动跟车、应对加塞，甚至识别施工锥桶。在我看来，这比在高速上秀自动驾驶实在多了，对每天堵在重庆“8D路网”里的上班族来说，早高峰手酸脚麻、盯着车流的疲惫，才是最迫切的痛点，这次试点正是把技术用在了实处。

1. 专挑堵路“考试”，L3真能解烦？

这次试点没选平直的新公路，反而扎进了重庆最磨人的堵点——内环快速路、新内环高滩岩至赖家桥段，还有渝都大道人和立交到机场立交这段，早高峰平均车速才18km/h，正好是L3发挥作用的场景。深蓝SL03的L3功能有明确的“舒适区”：限速50km/h，只支持单车道自动跟车，不能自动变道，但应对堵路里的常见麻烦，手速比不少老司机还快。

比如遇到突然加塞的车，车头的激光雷达和4D毫米波雷达能提前1.5秒识别，系统不会猛刹车，而是平稳减速留出距离；看到路边有施工锥桶，仪表盘会弹出三维提醒，还会轻微震动方向盘预警；就算前车突然刹停，AEB自动紧急制动也能比人类反应快0.3秒。

重庆长线智能的仿真测试主管陈磊说，这台车光在重庆堵路上就跑了500万公里，连雨天雾天传感器会不会“看走眼”、夜间施工灯会不会干扰识别，都反复试过。

最让人放心的是“七重冗余”兜底——转向、制动、电源这些关键系统都有备份，就算主传感器突然失灵，备份系统能立刻接管，把车平稳停到应急车道。不像有些测试车看着厉害，真遇到问题就掉链子，深蓝SL03这次是奔着能日常用去的，连轻微碰撞后的二次防护都考虑到了，车身上的微碰撞传感器能及时触发避险，避免被后车追尾。

1. 重庆加拥堵，为啥是这对组合？

选重庆的堵路试跑L3，长安可不是随便找地方，背后有三重底气撑着。第一重是路况够难——重庆被称为“自动驾驶地狱考场”，内环快速路有坡道、弯道，还有摩托车穿插，堵的时候车流忽快忽慢。要是L3能在这儿稳住，到其他城市的堵路里，基本就是降维打击。就像重庆大学智能汽车学院宋朝省说的：“能在重庆堵路跑明白，这系统应对多数城市通勤，没问题。”

第二重是技术够“老”。长安从2017年就开始研发L3，光真实道路测试就跑了超500万公里，算法里存了上万种“重庆式加塞”的数据，比如哪些路段摩托车爱钻缝、哪个立交下容易有施工，系统都能提前预判。而且这次用的“天神之眼”感知系统，是长安全栈自研的，不是外购方案，适配深蓝SL03的车身更默契，不会出现传感器和车“吵架”的情况。

第三重是政策够松——重庆早就出台了《智能网联汽车管理条例》，允许高快速路开放L3测试，还能和车企共享交通数据，比如哪里常堵车、哪里有临时施工，数据打通后，L3系统就像“提前看了路况预报”，应对更灵活。不像有些城市，测试还得申请封闭路段，根本练不出真本事。

这次试点甚至明确了责任划分：只要在试点路段、系统正常激活，出事故由长安担主要责任，驾驶员不用慌，这给不少想体验的人吃了定心丸。

1. 不同人看试点：有人盼解脱，有人存顾虑

站在不同立场，对这次试点的看法差别挺大。比如重庆一名上班族每天开内环去渝北上班，堵在路上得40分钟，她说：“要是能脱手歇会儿，哪怕就10分钟，也比手握着方向盘酸强。”她最期待的是系统能应对加塞，“以前堵路总被加塞，自己跟车又累，要是车能自动处理，那就太省心了。”

行业里的人则觉得这是L3商业化的关键一步。北汽L3项目总监贾贝贝就说：“先解决堵路场景，比一上来就搞全场景靠谱多了，毕竟通勤是最大的刚需。”确实，比起在高速上跑L3，堵路场景的用户需求更迫切，也更容易积累真实数据，为后续铺开打基础。

但也有老司机担心接管问题。比如“要是我正看手机，系统突然叫我接管，10秒内能反应过来吗？”其实长安早考虑到了，系统会分三步提醒：先仪表盘闪烁，再方向盘震动，最后车机语音催促，就算没反应，会自动减速靠边，不会不管不顾。不过这也提醒了车企：后续得加强用户培训，不能光靠系统提醒，还得让大家知道“什么时候该自己上”。

结尾：

长安深蓝SL03在重庆的试点，不是技术秀，而是把L3落到了最实在的通勤场景里。“渝AD0001Z”跑起来的这天，意味着重庆上班族堵路能歇脚的日子，不再是空想；对行业来说，这是L3从测试走向实用的重要一步，先啃下堵路这块硬骨头，后续再拓展其他场景，更稳妥。

虽然现在还只是B端试点，个人想买得等到2027年后，但这次试点已经搭好了架子——技术上验证了堵路场景的可行性，政策上明确了责任，用户也开始感受“L3能带来啥”。相信用不了多久，当更多“渝AD0001Z”跑在重庆的堵路上，我们就能真真切切感受到：智能驾驶不是黑科技噱头，而是能让通勤变轻松的好帮手。