玩车报告
2026-01-09
比亚迪又搞大动作了！
1月8日，比亚迪秦家族加推长续航版本，其中，新款秦L DM-i售价9.28万-12.28万元，新款秦PLUS DM-i售价7.98万-9.98万元。新款车型的核心亮点在于电池容量扩容，纯电续航里程来到210km，基本能满足一周的通勤需求，进一步降低发动机的介入频率，表面上看只是参数变大了，实际上插混车的能源逻辑将开始转变，从以前油电互补，变成现在以电为主、以油应急。
新款车型在设计层面没有明显变化，延续王朝网“龙颜美学”设计理念，车内配备悬浮式中控大屏和液晶仪表屏，其中秦PLUS DM-i也将采用怀挡式电子怀挡机构，向最新家族式设计靠拢，提升实用性和档次感。此外，两款新车将继续搭载天神之眼C辅助驾驶系统，支持高速领航和城市记忆领航。
动力系统，仍采用第五代DM混动系统，由1.5L发动机和电动机组成，发动机最大功率为74kW，匹配最大功率120kW或160kW的电动机。电池方面，秦L DM-i新增20.79kWh、25.287kWh两种大容量电池，工信部纯电续航分别为130km和155km；秦PLUS DM-i新增18.316kWh、25.287kWh两种电池组，工信部纯电续航为101km和155km。若采用CLTC工况标准，最高纯电续航均能达到210km。
在去年，主打增程技术的车企纷纷开始扩大电池容量来增强竞争力，最狠的纯电续航能干到450km以上，而如今长续航插混车开始兴起，那么插混和增程的界限会变得越来越模糊，这对消费者来说算是利好消息，只需按照自身用车需求，选择合理续航的车型即可。
另外，以比亚迪的市场地位，全面普及长续航插混车，很可能让“200公里纯电续航”成为插混车的新标准，其它低于此的插混车将被视为技术落后，在初筛阶段就被消费者移出备选名单，这也会迫使其他车企跟进这场“续航竞赛”，而最终受益的还是广大消费者，其实说到底，一家车企的核心竞争力只能是也必须是技术。
编辑/温澈
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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