最近，雷克萨斯发布了旗下纯电动SUV高性能版本的官图，这台全称名为RZ 600e F Sport Performance的车型，是基于普通版雷克萨斯RZ打造而来，针对内外设计、空气动力学、动力操控进行了全面升级，新车会于2026年第一季度在日本本土市场正式上市，预计的售价会在人民币55万元左右。

相较于普通版车型，RZ 600e F Sport Performance底盘高度降低了20mm，降低重心的同时也优化了空力表现。与此同时，外观也新增了很多碳纤维空力部件，包括前舱盖通风口、前扰流板、侧裙、尾部下扩散器、侧裙、后扰流板等等，整体运动气息强了很多。

为了应对动力和操控的提升，雷克萨斯也为RZ 600e F Sport Performance安排上了更强大的制动系统，包括大尺寸刹车盘和六活塞制动卡钳，为了容纳更高规格的制动，还配备了21英寸ENKEI提供的铝合金轮圈。轮胎规格方面，则是前窄后宽的搭配，前轮为255/40 R21，后轮295/35 R21。

和外观变化比起来，雷克萨斯RZ 600e F Sport Performance的内饰调整相对就要克制的多，并没有像外部一样加入非常多的碳纤维元素，而是保持了简洁风格，只是在中控台、座椅等部分的细节处加入了蓝色点缀，座椅材质则运用了很多Ultrasuede（一种日本东丽公司开发的合成材料），另外这台车还采用了异形方向盘。

整车尺寸方面，新车长宽高分别为4860×1965×1615mm，轴距2850mm，整备质量控制在了2140kg。电池容量为76.96kWh，WLTC工况下的百公里电耗为15.9kWh，续航能力则是525km。

动力部分，雷克萨斯RZ 600e F Sport Performance采用前后双电机布局，前电机和后电机功率完全一致，均为167kW，系统最大总功率为313kW，官方给出的0-100km/h加速时间为4.4s。

雷克萨斯RZ系列目前在全球市场的声量并不突出，在教授看来，RZ 600e F Sport Performance也大概率不会引入国内，但它的推出，显然超越了单一车型的销量意义。它更像是雷克萨斯在纯电时代的一次技术宣言——证明自己在性能、操控与电动化融合上同样具备深厚潜力。面对中国这样高度内卷、竞争白热化的电动车市场，雷克萨斯或许选择了更谨慎的布局节奏，但其并未放慢电动化的脚步。

最后：

从在华独立建设新能源工厂，到前不久发布的旗下电动超跑“LFA Concept”，都预示着雷克萨斯正在为下一阶段真正走量的电动车型积蓄力量。RZ系列，尤其是这款高性能版本，或许就是这场漫长电动化征途中，一块关键的技术拼图与品牌旗帜。它的存在，至少让我们相信，雷克萨斯的电动车，未来不止于“安稳”，更可能关乎“驾驭的激情”。